前段時間有媒體爆料，部分車企為了銷量變得更漂亮一些，造出了很多新車，但是賣不出去，怎么辦呢？很簡單，直接上牌，然后當作0公里的二手車進行銷售。從賬面上來看，這類新車銷量將變得非常漂亮，但其實這些新車只是換了一個身份，依舊在二手車市場打轉。

這就帶來了另外一個問題，一些沒有實力的車企造出了很多新車，賣不出去，當作二手車賣，產生了極度內卷，結果導致原本盈利的車企也要參與內卷，真正造成了產能過剩。甚至長城汽車的掌門人魏建軍還針對此現象進行發聲，就是市場上產生了大量的0公里二手車，很明顯，這種現象絕對不可能持續發展下去。

近期我們發現中國汽車工業協會旗下的雜志宣稱工業以及信息化部準備擬定一個政策，那就是新車登記后6個月內禁止轉二手的政策，而且這家專業機構連續報道了兩次。考慮到該機構的特殊背景與專業性，這件事情幾乎是板上釘釘了。

簡單來說，就是監管部門要針對零公里的二手車進行直接管控了。一旦政策實施，我們購買完新車以后想要轉賣，必須要6個月以后了，延長交易的周期，這基本不會對普通消費者產生困擾，畢竟誰會將車買回去只開幾個月就去賣掉呢？這里豪車例外！

一般來說只有兩種情況，第一就是某些媒體機構買車！很多媒體機構，網紅買車是用于吹捧的，一旦熱度過去就會汽車變賣套現；另一種就是套取政策補貼的黃牛與車企，所以新政策的落地會對這兩類用戶產生非常大的干擾。當然了，也有個別用戶會受到困擾，但是我認為這更加讓用戶慎重買車，一旦買車，未來將會被鎖6個月不能交易。

事實上，我認為這項政策越快落地越好！因為現在市場上已經出現了大量的新能源汽車，而且很多基本上是沒有太多競爭力的，但是這些車企依然樂于制造這些沒有產品競爭力的電動汽車，因為能夠獲得補貼，再加上二手車變賣是能夠取得一些利潤的。但是這些參差不齊的電動汽車推向市場，就會讓中國汽車圈變得更加產能過剩，并不利于汽車行業的健康發展。

當政策靴子落地，我們也會看到一個獨特的現象，那就是原先一些新車的銷量很出色，一旦政策落地，銷量極有可能會歸零！到時候我們就能看到誰在裸泳了。