曾以“黑馬”姿態闖入新能源汽車市場的極氪汽車，如今的表現越來越疲態。今年上半年，極氪累計銷量90,740輛新車，還不足十萬輛，僅完成全年32萬目標的28.36%。而禍不單行的是，除了銷量疲軟之外，它在最近還陷入了“0公里二手車”風波。

據中國證券報報道，今年5月，記者發現極氪疑似通過直營門店體系，將大量已投保過戶的庫存車當作新車，以“限時優惠”等話術兜售給不知情的消費者。比如，在重慶西南汽貿城極氪店，程誠（化名）預定了一臺2025款極氪007（參數丨圖片），銷售人員最開始表示該車為出口未果沒上過險的新車，但當車輛信息被揭穿后，話術瞬間變為“免費贈送交強險”。

更大跌眼鏡的是，該報道還進一步指出，2024年12月，極氪在深圳、廈門的銷量呈現爆發式增長，分別環比增長377.5%和647.8%，這不僅與近期車主投訴上險“重災區”廈門出現了重疊，而且單月環比增幅超600%的現象在汽車行業極其罕見。

有資深車企銷售負責人告訴中國證券報記者，在市場競爭壓力下，部分車企為沖刺銷量數據，粉飾財務報表，把“0公里二手車”當作了制造虛假繁榮的工具，通過提前確認銷量和收入，以期讓資本市場對真實供需產生誤判。

這樣一篇直指極氪的報道，也迅速在行業內引發熱議。據悉，中國證券報是新華通訊社出版的報刊，是全國性證券專業日報，被這樣一家中字頭紙媒報道，且內容還不乏“炮制”“虛假”“庫存車”“不知情的消費者”“銷量異常”“虛增銷量”等用詞，可見這篇報道的用語還是挺嚴厲的。

不過，在被爆出銷售“0公里二手車”后，極氪官方也立馬發聲明進行否認。它表示，報道中涉及的車輛均為可正常銷售的展車，展車只投保交強險，但并未開具零售發票，也未在任何車管所進行新車注冊登記或上牌，其法律屬性始終屬于未注冊的全新商品車。同時，購買的消費者，也享有新車首任車主的全部用車權益，與“二手車”交易存在本質區別。

雖然極氪對報道進行了否定的回應，可說到“0公里二手車”，在車市已經成為了一種常態。今年5月份，長城魏建軍就在一次采訪中揭露了這種亂象，他直言：“現在有一種怪象叫‘0公里二手車’，它上完牌照就算注冊了，好像是賣出去了，但是又回到了二手車市場。僅懂車帝、瓜子二手車、閑魚等平臺，就有三四千家商戶在兜售這類車輛。”

簡單來理解，“0公里二手車”就是已經完成車輛登記手續，名義上屬于“二手車”，但實際行駛里程卻為零或者幾乎為零的車輛。其操作途徑一般有兩種，一是車企或經銷商為緩解庫存壓力，將滯銷新車注冊為二手車后降價拋售；二是部分車企為營造熱銷假象，新車下線即上牌計入銷量，隨后通過二手車渠道轉售。

那為何這種現象能夠“大行其道”？其實就在于各大品牌都超級卷，卷技術卷價格卷配置，導致庫存車激增。頭部車企雖是暫無憂慮，但中小車企庫存積壓率長期高于50%，處境更是水深火熱，為了能夠生存下去，“0公里二手車”就成為了救命稻草。

對于車企而言，通過這種不正當行為，確實可以美化銷量，當作制造虛假繁榮的工具。可從長遠發展來看，無疑是百害無一利的。而別看消費者似乎吃了紅利，畢竟只上過牌又沒有開過，二手車買還更便宜。然而，這一灰色操作同樣存在著多重風險：質保縮水、質量隱患和維權困境等等問題。像是首任車主的電池終身質保、免費充電等權益就可能失效，一旦有著欺騙消費者和損害消費者權益的現象出現，那就可能導致市場信任崩塌，危害整個車市了。

總而言之，若是車企光想著怎么玩“數字游戲”，蹭國家補貼政策優惠，對于汽車行業來講就是“”。畢竟車企不好好造車，竟搞些小動作來維持銷量虛假繁榮的假象，終有一天會被戳穿，你們覺得呢？

“圖片來源于網絡，如有侵權請聯系刪除”