7月21日，南都記者獲悉，韓國國土交通部航空鐵道事故調查委員會近日向濟州航空客機失事事故遇難者家屬通報中期調查結果。據悉，飛機遭遇鳥擊后，左右兩側發動機均受損，但只有右側發動機受損嚴重，然而，飛行員在執行緊急程序時關閉了仍在運轉的左側發動機。遇難者家屬及多個有關組織對該結果表示強烈抗議，指其“試圖將事故原因歸結為飛行員的簡單誤判”，“正在逃避在跑道附近建設混凝土基座等問題的責任”。

南都此前報道。

近日，韓國國土交通部航空鐵道事故調查委員會在正式發布會前，向事故遇難者家屬通報中期調查結果表示，飛機遭遇鳥擊后，左右兩側發動機均受損，但只有右側發動機冒出火焰和黑煙，嚴重受損。當時駕駛艙語音記錄器（CVR）記錄了飛行員的聲音，“2號（右側）發動機出現問題，需要檢查”。

然而，綜合其他記錄及對發動機的檢查結論，調查委員會的分析結果是，“確認飛行員在執行緊急程序時錯誤地關閉了仍在運轉的左側發動機，而非嚴重受損的右側發動機”。此外，該韓國調查委員會與美國國家運輸安全委員會、法國航空事故調查委員會共同得出的結論是，“未確認發動機存在缺陷”。

對以上結論的解釋是，發動機并非因缺陷而停止，而是由于飛行員意外關閉。結果，左發動機完全失去動力，起落架無法正常工作。

遇難者家屬對該調查結果表示強烈抗議，稱“調查結果不可信”，要求公開駕駛艙錄音、黑匣子和發動機數據等，并立即前往原定于7月19日舉行的公開發布會現場，要求取消發布會。調查委員會最終撤回了現場新聞稿，取消了正式發布。

濟州航空飛行員聯盟也發表聲明稱，調查結果“試圖將事故原因歸結為飛行員的簡單誤判”，“國土交通部和事故調查委員會正在逃避在跑道附近建設混凝土基座等問題的責任，而這是導致事故的關鍵因素”。韓國民航飛行員代表團體也批評此舉“試圖將責任推卸給飛行員”。

南都此前報道，當地時間1月27日，韓國國土交通部航空鐵道事故調查委員會公布濟州航空2216號班機空難初步調查報告。據悉，飛機“黑匣子”中斷記錄時，該客機正接近務安機場跑道01號方向準備降落，此時飛機兩側發動機均吸入韓國冬季常見候鳥“花臉鴨”，客機發出求救信號后曾進行復飛，最終在起落架沒有放下的狀態下以機腹著陸。事發后，兩臺發動機內均發現該種群候鳥羽毛及血液痕跡。

采寫：南都記者 肖玥