2024年12月29日，濟州航空2216航班墜機事件造成179人死亡。

近日，韓國航空和鐵路事故調(diào)查委員會（ARAIB）發(fā)布事故中期報告。

2025年7月19日，韓國航空鐵路事故調(diào)查委員會公布濟州航空空難中期調(diào)查結(jié)果，稱飛行員誤關(guān)發(fā)動機導(dǎo)致事故，引發(fā)遇難者家屬及飛行員協(xié)會強烈反對。

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事件回顧

2024年12月29日，濟州航空7C2216航班從泰國曼谷飛往韓國務(wù)安機場，降落時墜毀，機上175名乘客和6名機組人員，除2名乘務(wù)員獲救，其余179人全部遇難，為韓國史上最嚴重空難。

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報告內(nèi)容

對濟州航空失事客機雙側(cè)發(fā)動機進行的精密調(diào)查結(jié)果顯示，事故發(fā)生時，客機的雙側(cè)發(fā)動機都遭遇了鳥類沖撞，但飛行員當時沒有關(guān)閉因鳥類沖撞而嚴重受損的右側(cè)發(fā)動機，卻關(guān)閉了左側(cè)發(fā)動機，使雙側(cè)發(fā)動機都失去了動力，發(fā)動機電力裝置也因此停止運行。

此 舉造成包括飛行資料記錄儀（FDR）和駕駛艙語音記錄儀（CVR）（黑匣子）在內(nèi)的電子裝置的電源同時被切斷，起落架也可能因此無法啟動。

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韓飛行員協(xié)會駁斥

當?shù)貢r間21日，韓國民間航空飛行員團體——韓國民間航空飛行員協(xié)會（ALPA-K）發(fā)表聲明，對國土交通部航空鐵路事故調(diào)查委員會關(guān)于濟州航空客機失事事故的調(diào)查結(jié)果表示強烈反對，指出“航空鐵道事故調(diào)查委員會試圖將事故責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給飛行員”，就國土交通部對事故的調(diào)查過程和結(jié)論進行了正面批駁。

韓國民間航空飛行員協(xié)會表示，航空鐵道事故調(diào)查委員會僅憑片面信息就斷定一起綜合性事故的原因，“連事故調(diào)查的基本準則都背棄了”，并敦促航空鐵道事故調(diào)查委員會透明地公開包括飛行資料記錄儀（FDR）和駕駛艙語音記錄儀（CVR）記錄在內(nèi)的所有調(diào)查資料。

韓國民間航空飛行員協(xié)會在聲明中指出，航空鐵道事故調(diào)查委員會無視事故的復(fù)雜性和航空事故預(yù)防系統(tǒng)的整體失敗，試圖將原因斷定為“飛行員失誤”這一單一因素，這是“從一開始就把飛行員當作替罪羊而設(shè)定的方向性歪曲的結(jié)論”。

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家屬質(zhì)疑

韓國航空鐵路事故調(diào)查委員會原計劃在遇難者家屬簡報會后立即向媒體公布調(diào)查結(jié)果，但由于家屬強烈反對，最終取消發(fā)布。

一名遇難者家屬稱，“委員會無視跑道盡頭的混凝土斜坡和可能存在的機械故障等問題，只是簡單地將責(zé)任推卸給飛行員，這讓我們無法接受”。

本文綜合自：央視新聞等

編輯/云苓

審核/老虎

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