2025年對于日系汽車品牌來說，壓力確實(shí)不小。雖然在這一年，豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)這些日系車品牌，都加快了新能源車轉(zhuǎn)型的步伐。但很明顯相比國產(chǎn)新能源車，日系新能源車無論是銷量還是產(chǎn)品競爭力都略顯不足。

不過，這其中有一款日系純電轎車上市后的銷量表現(xiàn)確實(shí)比較搶眼，這臺(tái)車就是東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片），它的銷量到底有多好？

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，日產(chǎn)預(yù)期上市18天大定就破萬，上市50天大定突破2萬臺(tái)，日產(chǎn)官方稱N7是最快達(dá)成訂單過萬的合資純電車型。

實(shí)際的銷量，今年6月日產(chǎn)N7賣出了6189輛車，環(huán)比增長了104%。不僅成為東風(fēng)日產(chǎn)環(huán)比增幅最高的車型，而且在國內(nèi)中大型轎車銷量中，也位居榜單的第7名。

在日產(chǎn)中國官方公布的銷量業(yè)績中，稱日產(chǎn)N7截止到6月底累計(jì)交付量突破1萬臺(tái)，成為行業(yè)交付速度最快的合資純電車型。就在6月底，東風(fēng)日產(chǎn)還對N7進(jìn)行了首次OTA升級(jí)，主要涉及到智能座艙和智能駕駛輔助。

從表面看，日產(chǎn)N7相比同級(jí)別的國產(chǎn)新能源車，確實(shí)有著很強(qiáng)的競爭力。不過日產(chǎn)N7的競爭力，并沒有體現(xiàn)在產(chǎn)品上，靠的就是低價(jià)策略。

可以想象一下，一臺(tái)車長接近5米軸距超2.9米的純電轎車，起售價(jià)僅僅只有11.99萬元。即便是頂配車型，售價(jià)也不過14.99萬元。這個(gè)售價(jià)區(qū)間，基本上跟國產(chǎn)的緊湊級(jí)純電轎車相當(dāng)了。

所以說大多數(shù)購買日產(chǎn)N7的用戶，很可能圖的就是便宜。至于產(chǎn)品力，日產(chǎn)N7跟同級(jí)別的比亞迪漢、吉利銀河星耀8以及奇瑞風(fēng)云A9L相比，競爭力還是略顯不足。比如說入門版車型配置偏低，全系車型都沒有熱泵空調(diào)。而且也沒有后驅(qū)版車型，全系車型都是標(biāo)配欣旺達(dá)電池。

除此之外，車機(jī)不好用、儲(chǔ)物空間小、胎噪風(fēng)噪大以及電耗偏高等，也是日產(chǎn)N7用戶反饋比較多的問題。

綜上所述，在車快評(píng)看來采用低價(jià)策略開了個(gè)好頭的日產(chǎn)N7，如果只把售價(jià)便宜當(dāng)成最大的競爭力，面對眾多國產(chǎn)新能源車其實(shí)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

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