這是深氪新消費(fèi)第1882期分享：

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)卷到極致的2025年，零跑憑什么卷出新境界？

作者|鄭欒

來(lái)源|深氪新消費(fèi) [ID：xinshangye2016 ]

封面圖| Pixabay

朱江明和他的零跑汽車(chē)已經(jīng)無(wú)法再維持低調(diào)。今年3-6月，零跑汽車(chē)蟬聯(lián)新勢(shì)力月銷(xiāo)量冠軍，月銷(xiāo)量超過(guò)理想、小鵬1萬(wàn)多輛。

和同為造車(chē)新勢(shì)力的蔚小理還有小米相比，零跑低調(diào)得近乎透明，創(chuàng)始人朱江明也遠(yuǎn)不如雷軍、李斌、李想、何小鵬名頭大。在踏足汽車(chē)行業(yè)之前，朱江明甚至對(duì)這個(gè)行業(yè)幾乎一無(wú)所知。

一個(gè)跨行的創(chuàng)始人，一家從零開(kāi)始的企業(yè)卻憑借扎實(shí)的技術(shù)研發(fā)和精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，在大浪淘沙的新能源汽車(chē)行業(yè)活了下來(lái)，而且越活越滋潤(rùn)。

從專(zhuān)造網(wǎng)約車(chē)，到“半價(jià)理想”，再到如今通過(guò)產(chǎn)品力和性價(jià)比在市場(chǎng)上打出名號(hào)。雷軍和小米你學(xué)不了，但朱江明和零跑的故事值得一學(xué)。

隔行

如何翻山？

和那些知名的造車(chē)新勢(shì)力創(chuàng)始人一樣，朱江明也不是第一次創(chuàng)業(yè)。

1993年，朱江明和傅利泉一起創(chuàng)辦了杭州大華電子設(shè)備廠，即后來(lái)的大華股份。創(chuàng)辦大華時(shí)，朱江明的啟動(dòng)資金只有5000元。朱江明負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)，傅利泉負(fù)責(zé)市場(chǎng)銷(xiāo)售，他們選擇安防監(jiān)控行業(yè)作為創(chuàng)業(yè)的起步。

在視頻監(jiān)控行業(yè)從模擬監(jiān)控向數(shù)字監(jiān)控轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期，朱江明發(fā)明的HDCVI視頻傳輸技術(shù)成為了行業(yè)標(biāo)桿。2014年，這項(xiàng)技術(shù)被確立為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，朱江明也因此獲得了2015年浙江省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

如今，大華市值550億元、市占率是安防領(lǐng)域全球第二名，僅次于海康威視。

后來(lái)在零跑，朱江明也延續(xù)了大華的技術(shù)基因，零跑雖然是從零起跑，但有著大量自研技術(shù)，而且自建工廠，這也是其產(chǎn)品高性價(jià)比的底氣。

創(chuàng)立零跑的契機(jī)發(fā)生在2015年。

在西班牙瓦倫西亞的街頭，朱江明的目光被一輛雷諾Twizy電動(dòng)汽車(chē)吸引。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)尚處在起步階段，朱江明認(rèn)為，新能源汽車(chē)在未來(lái)一定有大市場(chǎng)。

這位浙大出身的理工男展現(xiàn)出恐怖的行動(dòng)力，當(dāng)年朱江明就和傅利泉一起創(chuàng)立了零跑汽車(chē)。然而，朱江明自己都沒(méi)有想到，零跑的第一款車(chē)，用了4年。

2019年1月3日，零跑在北京水立方推出了自己的首款汽車(chē)S01。

但厚積并未迎來(lái)薄發(fā)。S01幾乎面臨著所有失敗要素——車(chē)型是實(shí)用性較差的電動(dòng)轎跑，品牌知名度在一眾新勢(shì)力里沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，整個(gè)行業(yè)也處在寒冬期，再加上新能源補(bǔ)貼退坡。盡管零跑上下傾盡全力，也僅在2019年賣(mài)了不到1000臺(tái)。

2020年，零跑的處境更加艱難，不可抗力席卷全球，公司的資金鏈幾乎斷裂。朱江明回憶，這一年他接待、拜訪投資人共計(jì)89批，但沒(méi)有一分錢(qián)入賬。朱江明承諾，會(huì)用自己的錢(qián)給公司所有員工發(fā)放3年內(nèi)的工資。

這一至暗時(shí)刻讓朱江明開(kāi)始每月關(guān)注“三張財(cái)務(wù)報(bào)表”。他不僅看零跑自身的財(cái)務(wù)情況，也會(huì)密切關(guān)注并分析其他車(chē)企的財(cái)務(wù)狀況，尤其看現(xiàn)金流、資產(chǎn)負(fù)債率、應(yīng)收賬款。“對(duì)方做得好的地方學(xué)習(xí)，做得不好的地方就盡量避免。”

為了活下去，零跑推出了性價(jià)比車(chē)型T03以競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。T03一定程度上挽救了零跑。至少，在這個(gè)時(shí)刻，零跑可以讓投資人和市場(chǎng)相信，它能活下去。

這一年，零跑在杭州千島湖召開(kāi)了一次中高層閉門(mén)會(huì)議，核心問(wèn)題是商討公司接下來(lái)3年的戰(zhàn)略目標(biāo)、技術(shù)路線。閉門(mén)會(huì)結(jié)束后，零跑確定了三件事——做增程、2023年成為造車(chē)新勢(shì)力前三名、做整車(chē)智能化。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上還只有理想ONE一款車(chē)是增程車(chē)型，而這一技術(shù)被外界認(rèn)為是“落后技術(shù)”。

但從技術(shù)的角度出發(fā)，朱江明認(rèn)定，三電技術(shù)的進(jìn)步速度，還遠(yuǎn)未到終結(jié)增程

這為零跑后來(lái)的起死回生埋下伏筆。

摸著理想過(guò)河

熬到2021年，零跑的日子好過(guò)了一些。

一方面是因?yàn)榇蚰ヒ丫玫腃11車(chē)型終于上市，另一方面，蔚來(lái)、理想、小鵬的扎堆IPO，讓資本市場(chǎng)看到了新勢(shì)力的潛力，零跑作為財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)相對(duì)不錯(cuò)的一家車(chē)企，也準(zhǔn)備IPO了。

C11，一款2017年就在零跑內(nèi)部立項(xiàng)開(kāi)始研發(fā)的車(chē)型。光是造型，C11就經(jīng)歷了10個(gè)輪次的迭代。然而，就在發(fā)售前夕，S01車(chē)型的滑鐵盧，以及隨后的資金鏈緊張，讓C11的發(fā)售計(jì)劃暫停。

在決定做增程后，朱江明拍板，重啟C11，并且緊鑼密鼓地開(kāi)始研發(fā)C11的增程版。

2021年，C11上市即大受三四線市場(chǎng)歡迎；2022年，零跑在港股上市，募資70億港元；2023年，C11增程版正式發(fā)售，零跑與與Stellantis集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作。

有了銷(xiāo)量和資金，零跑的日子終于好過(guò)了。

那段時(shí)間，零跑被稱(chēng)為“半價(jià)理想”。在理想通過(guò)增程+家庭用車(chē)SUV的戰(zhàn)術(shù)精準(zhǔn)定位市場(chǎng)需求，并蟬聯(lián)新勢(shì)力銷(xiāo)量榜首后，零跑開(kāi)始學(xué)習(xí)理想的產(chǎn)品定位。但為了避開(kāi)與理想直面競(jìng)爭(zhēng)，零跑的定價(jià)比理想低出三成至五成。

如果說(shuō)理想的核心用戶集中在一二線城市，那三四線城市和縣城就成了零跑的后花園。

在零跑1500家門(mén)店中，有1/5的門(mén)店集中在浙江、江蘇和廣東三省，其中浙江有106家、江蘇95家、廣東95家。在富裕省份的布局深入到低線城市甚至縣城。

不久前的2025款C11發(fā)布會(huì)上，朱江明的PPT道出了零跑成功的秘訣——“瘋狂堆料，用誠(chéng)意打造越級(jí)基因”。

“雖然日子很難，但我也想清楚了兩件事，第一C11是有市場(chǎng)的，必須做越級(jí)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，15-20萬(wàn)元的價(jià)格，要達(dá)到30-40萬(wàn)元的享受才能成功。第二新能源是大勢(shì)所趨，渡過(guò)這個(gè)行業(yè)的寒冬，一定會(huì)有未來(lái)。”

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)卷到極致的2025年，零跑憑什么卷出新境界？

技術(shù)成就“卷王”

小米YU7發(fā)布會(huì)的第二天，朱江明在蘇州參加一場(chǎng)論壇時(shí)就袒露心聲，“本來(lái)這些天心情很好，因?yàn)橛唵魏芏啵戳俗蛱焱砩侠卓傄粋€(gè)小時(shí)就搞30萬(wàn)輛，給我們的壓力巨大。”

一路走來(lái)的技術(shù)基因、低調(diào)作風(fēng)和性價(jià)比路線，注定了零跑無(wú)法和那些一炮而紅的車(chē)企一樣，成為天之驕子。而零跑做得最正確的地方，便是將自身的技術(shù)積累運(yùn)用到了極致，去啃那些“頭部車(chē)企”不愛(ài)啃的雞肋市場(chǎng)。

朱江明曾經(jīng)公開(kāi)表示，核心零部件都是自研自造，包括電池包（只買(mǎi)電芯）、電驅(qū)動(dòng)、智能座艙、智能駕駛等硬件軟件，這些占了整體成本的60%-70%。有媒體報(bào)道，零跑汽車(chē)的三電系統(tǒng)自制率超過(guò)80%，動(dòng)力總成成本比行業(yè)平均水平低35%，從電池到智能駕駛，基本上全鏈條都是零跑自控。

在無(wú)法自研的零部件方面，零跑采用的基本上是一線品牌中的中低端型號(hào)，或者是部分二線品牌中的中高端型號(hào)。在不影響體驗(yàn)和質(zhì)量的部分，零跑幾乎把能節(jié)約的成本摳到了極致。

零跑打造的LEAP技術(shù)架構(gòu)，以“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)為依托，集合全球化安全/設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、CTC2.0技術(shù)、全域800V高壓碳化硅快充平臺(tái)、高階智駕及智能座艙系統(tǒng)在內(nèi)的一整套完整的智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)解決方案，可以應(yīng)用到零跑汽車(chē)各個(gè)車(chē)型系列中。

這種高通用性架構(gòu)，是燃油車(chē)時(shí)代車(chē)企壓縮成本的不二法門(mén)，零跑成功地在沒(méi)有技術(shù)基礎(chǔ)的情況下，將這種架構(gòu)移植到了新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

比如，零跑的C10 和 C16 有 80% 的零部件通用。它們?cè)臼且豢钴?chē)，朱江明看到理想 L9 大賣(mài)，察覺(jué)到 6 座車(chē)的市場(chǎng)，就在 C10 的基礎(chǔ)上迅速改款，3 個(gè)月后推出另一款新車(chē) C16。

實(shí)際上，C系列的4款車(chē)型，都有著很高的零件通用率，這也是零跑能做到體驗(yàn)不打大折扣的同時(shí)，成為“半價(jià)理想”的重要原因。

零跑將產(chǎn)品線劃分為A、B、C、D 四個(gè)系列，每個(gè)系列共用一個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，每年集中發(fā)布一個(gè)系列。

除了通用平臺(tái)，零跑在研發(fā)費(fèi)用上的投入也相對(duì)克制。

2024年，零跑的研發(fā)費(fèi)用29億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到小鵬的64.6億和理想的111億，研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)收比例也是行業(yè)內(nèi)較低的水平，在造車(chē)新勢(shì)力中僅高于理想。

即便如此，零跑2024年的研發(fā)投入也增長(zhǎng)了51%，且2025年一季度依舊保持了53.8%的高增長(zhǎng)。通過(guò)性價(jià)比打開(kāi)銷(xiāo)量后，如何用更高的研發(fā)投入，為用戶提供更好的體驗(yàn)，將是零跑未來(lái)重要的發(fā)展命題。

朱江明也曾坦言，在智駕領(lǐng)域，零跑汽車(chē)前期沒(méi)有做太大的投入，一直采取跟隨戰(zhàn)略。2024年初，零跑汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)行高投入，將智駕團(tuán)隊(duì)從300人擴(kuò)充至500多人。如今的市場(chǎng)上，小鵬MONA已實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)元級(jí)城市智駕，零跑必須在這方面迎頭趕上。

去年12月，朱江明帶著六大核心研發(fā)模塊的帶頭人，與5000多名工程師一同合影。十年，六大核心技術(shù)帶頭人，從創(chuàng)立至今無(wú)一換崗。零跑也實(shí)現(xiàn)了從芯片到算法、從底盤(pán)到架構(gòu)的技術(shù)能力。

新能源不只是天之驕子們一炮而紅的舞臺(tái)，零跑的成功讓人們看到了另一種可能。

寫(xiě)在最后|安利一個(gè)寶藏讀書(shū)博主

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夏不綠，不著名作家，出版書(shū)籍十余本，售出多部影視版權(quán)，用寫(xiě)作丈量生活的塵埃。

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