現在的汽車行業變化太快了，傳統汽車品牌也在竭力發展純電，在這種形勢下，寶馬仍然沒有和其他品牌一樣宣稱停產內燃機的時間點，而是堅持多種動力共同前進的策略，自然也就不會輕易放棄內燃機。

近日，M老大Frank van Meel在接受外媒《Autocar》采訪時表示：BMW M的直列六缸和V8發動機不僅能夠滿足即將出臺的歐7排放標準，而且性能絲毫不會受到影響。Frank在古德伍德速度節上說：“BMW M沒有計劃將發動機排量縮小到四缸，即使是M5也不例外，我無法想象在M5上裝一個四缸發動機。”

“即使是M5也不例外”？？？你不應該說M3/M2也不例外嗎？不管怎么樣，考慮到奔馳等競爭對手在大幅縮減排量和車型的情況下，這些話就能讓寶馬的忠實粉絲們安心不少。

歐7排放法規現已推遲至2026年底實施，與歐6e相比，其排放限值并不會降低。而是要求在更廣泛的駕駛場景中滿足相同的限值，例如冷啟動、城市走走停停以及高速駕駛等情況下。此外，車輛還必須在長達10年或12.4萬英里的行駛里程內保持合規，這是目前耐久性要求的兩倍。

而對于高性能發動機來說，真正的技術挑戰在于如何更快的實現冷卻降溫。通常情況下如果高性能發動機處于活躍狀態，可以用更多的燃油來冷卻。但對于EU7法規來說，這是不可能的，需要找到不同的方法來避免溫度升高。Frank稱，M工程師們已經找到了解決這個問題的方案，而且不會影響動力輸出，但他沒有透露具體細節。

直列六缸和V8發動機不僅僅是BMW M高性能車型的必然選擇，更彰顯了品牌的身份象征，從E36 M3和E46 M3的高轉速直列六缸發動機，到M5和M8強勁的雙渦輪增壓V8發動機，寶馬歷史上有很多令人難忘的引擎，它們都承載著數十年的工程技術發展和賽車血統。

Frank說，無論電氣化進程如何迅猛發展，BMW M都不會放棄這些發動機，轉而采用三缸或四缸發動機，未來持續發展的關鍵就在于保持BMW M獨有的性能特質，比如車輛的扭矩輸出方式、轉速和聲浪等。

寶馬已經暗示下一代燃油版M3（G84）將會搭載下一代六缸發動機，可能會有48V輕混的加入。我們之前討論過關于M3是輕混還是插混的問題，主要還是因為插混并不能帶來非常可觀的純電續航里程，而且還會大幅增加車重，這會影響M3的靈活性和操控性。

但是，不要指望G84的動力參數會有大幅提升，48V電機的加入更多的側重點是提高動力傳動系統的運轉效率，而不是提升輸出功率。