01、極氪被推上風口浪尖

“零公里二手車”是汽車行業中一個較為敏感且常被刻意回避的話題。它指的是那些已經完成車輛登記，但實際行駛里程極低甚至為零的車輛。

最近兩個月，關于“零公里二手車”的報道越來越多。7月18日，《中國證券報》更是點名極氪汽車利用“零公里二手車”炮制虛假繁榮。

極氪，是浙江吉利控股集團旗下的智能電動汽車品牌。據該媒體報道，極氪在2024年12月于深圳和廈門銷量陡增至4321輛和2767輛，分別環比增長377.5%和647.8%。這兩座城市公司戶銷量占比分別超過86%和90%，與近期車主反映買到極氪“零公里二手車”集中地廈門出現重合。

另有極氪車主向其反映，個別極氪門店將“零公里二手車”當作現車賣給消費者。

一時間，極氪被推上風口浪尖。7月20日，極氪官方發微博回應稱：“經調查，報道中涉及的車輛均為可正常銷售的展車……這種新能源展車折扣銷售模式，屬于正常商業行為，與‘二手車’交易存在本質區別。”關于上述兩地銷量暴漲、公司戶占比，極氪沒有做出解釋。

“零公里二手車”已是業內公開的秘密。二手車商張源告訴《財經天下》，這部分的車源主要來自于廠商、經銷商集團、4S店等渠道。二手車商會大批量采購這些“零公里二手車”，最后這些車一部分會流入國內二手車市場。

為什么市場會出現“零公里二手車”？

上險量是一個汽車品牌經營狀況的風向標，個別車企通過制造“零公里二手車”粉飾實際銷量，博得市場和資本的好感。

對于經銷商來說，“零公里二手車”為其提供了一個緩解庫存與資金壓力的出口。

中國汽車流通協會發布“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，今年6月，中國汽車經銷商庫存預警指數為56.6%，連續多月高于榮枯線。上半年，僅有27.5%的4S店完成或超額完成銷量計劃，大部分經銷商上半年銷量承壓，庫存積壓風險顯著攀升。

通過清理滯銷、庫存車輛，經銷商不僅減輕壓力，也能完成銷售任務獲得廠商返利。

02、存在即合理嗎？

對于消費者來說，如果沒有置換，“零公里二手車”可能是個撿漏的途徑。

張源舉例稱，“2024款的秦L DM-i120km領先型，官方指導價是11.98萬元，如果是‘零公里二手車’，這車到手也就8萬元出頭，（非置換、報廢）4S店不可能拿到這樣的折扣”。

當然，這樣購車表面上看，消費者是用很便宜的價格買到了一輛幾乎全新的車，但這背后存在很多隱患。

比如多數“零公里二手車”無法享受廠商提供的完整三電系統質保，一旦核心部件出現故障，承擔高額維修費用的風險就會栽到消費者頭上。而且，消費者也會損失首任車主的權益等。

“可是有些人不在意積分、充電樁等，需要的就是折扣。”張源說，甚至二手車商還能跟廠商定制“減配版”，以獲得更低的出廠價，相應的終端售價也會更低。“消費者也知道這是減配的，但架不住價格低。”張源補充道。

市場的需求也造成了“零公里二手車”在二手車市場中越來越普遍。中國汽車流通協會數據顯示，2024年全國二手車市場中“登記日期≤3個月、里程數≤50公里”的車輛占比已達12.7%，四年增長了7.2個百分點，其中新能源車型占比超60%。

“零公里二手車”現象的廣泛存在，暴露的是汽車產業鏈的深層次矛盾。

中國汽車流通協會發布的《2024年度中國汽車保值率報告》顯示，比亞迪海鷗2024年一年期保值率為75.29%，而2025上半年，該協會統計的該車型保值率降到了72.74%。

就連特斯拉Model Y的一年保值率也從2023年的74.92%，降至2025年上半年的71.28%。

中國汽車流通協會數據顯示，今年6月，插混車與電動車二手車（三年車齡）保值率分別為44.0%和43.1%，比2024年年末低了1.5和2.6個百分點。

還記得今年5月，長城汽車董事長魏建軍痛批“零公里二手車”是行業毒瘤。面對亂象，相關部門已經開始采取行動。

據中國汽車行業協會官方媒體《汽車縱橫》報道，工信部擬協同相關部門規范、整治“零公里二手車”現象。

未來，通過各方的共同努力，新能源汽車市場將會向著更健康的軌道發展。

（文中張源為化名）

（作者 |賈銘，編輯 |田夢，圖片來源 | 視覺中國，本內容來自財經天下WEEKLY）