01、極氪被推上風(fēng)口浪尖

“零公里二手車”是汽車行業(yè)中一個(gè)較為敏感且常被刻意回避的話題。它指的是那些已經(jīng)完成車輛登記，但實(shí)際行駛里程極低甚至為零的車輛。

最近兩個(gè)月，關(guān)于“零公里二手車”的報(bào)道越來越多。7月18日，《中國(guó)證券報(bào)》更是點(diǎn)名極氪汽車?yán)谩傲愎锒周嚒迸谥铺摷俜睒s。

極氪，是浙江吉利控股集團(tuán)旗下的智能電動(dòng)汽車品牌。據(jù)該媒體報(bào)道，極氪在2024年12月于深圳和廈門銷量陡增至4321輛和2767輛，分別環(huán)比增長(zhǎng)377.5%和647.8%。這兩座城市公司戶銷量占比分別超過86%和90%，與近期車主反映買到極氪“零公里二手車”集中地廈門出現(xiàn)重合。

另有極氪車主向其反映，個(gè)別極氪門店將“零公里二手車”當(dāng)作現(xiàn)車賣給消費(fèi)者。

一時(shí)間，極氪被推上風(fēng)口浪尖。7月20日，極氪官方發(fā)微博回應(yīng)稱：“經(jīng)調(diào)查，報(bào)道中涉及的車輛均為可正常銷售的展車……這種新能源展車折扣銷售模式，屬于正常商業(yè)行為，與‘二手車’交易存在本質(zhì)區(qū)別。”關(guān)于上述兩地銷量暴漲、公司戶占比，極氪沒有做出解釋。

“零公里二手車”已是業(yè)內(nèi)公開的秘密。二手車商張?jiān)锤嬖V《財(cái)經(jīng)天下》，這部分的車源主要來自于廠商、經(jīng)銷商集團(tuán)、4S店等渠道。二手車商會(huì)大批量采購這些“零公里二手車”，最后這些車一部分會(huì)流入國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)。

為什么市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)“零公里二手車”？

上險(xiǎn)量是一個(gè)汽車品牌經(jīng)營(yíng)狀況的風(fēng)向標(biāo)，個(gè)別車企通過制造“零公里二手車”粉飾實(shí)際銷量，博得市場(chǎng)和資本的好感。

對(duì)于經(jīng)銷商來說，“零公里二手車”為其提供了一個(gè)緩解庫存與資金壓力的出口。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，今年6月，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為56.6%，連續(xù)多月高于榮枯線。上半年，僅有27.5%的4S店完成或超額完成銷量計(jì)劃，大部分經(jīng)銷商上半年銷量承壓，庫存積壓風(fēng)險(xiǎn)顯著攀升。

通過清理滯銷、庫存車輛，經(jīng)銷商不僅減輕壓力，也能完成銷售任務(wù)獲得廠商返利。

02、存在即合理嗎？

對(duì)于消費(fèi)者來說，如果沒有置換，“零公里二手車”可能是個(gè)撿漏的途徑。

張?jiān)磁e例稱，“2024款的秦L DM-i120km領(lǐng)先型，官方指導(dǎo)價(jià)是11.98萬元，如果是‘零公里二手車’，這車到手也就8萬元出頭，（非置換、報(bào)廢）4S店不可能拿到這樣的折扣”。

當(dāng)然，這樣購車表面上看，消費(fèi)者是用很便宜的價(jià)格買到了一輛幾乎全新的車，但這背后存在很多隱患。

比如多數(shù)“零公里二手車”無法享受廠商提供的完整三電系統(tǒng)質(zhì)保，一旦核心部件出現(xiàn)故障，承擔(dān)高額維修費(fèi)用的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)栽到消費(fèi)者頭上。而且，消費(fèi)者也會(huì)損失首任車主的權(quán)益等。

“可是有些人不在意積分、充電樁等，需要的就是折扣。”張?jiān)凑f，甚至二手車商還能跟廠商定制“減配版”，以獲得更低的出廠價(jià)，相應(yīng)的終端售價(jià)也會(huì)更低。“消費(fèi)者也知道這是減配的，但架不住價(jià)格低。”張?jiān)囱a(bǔ)充道。

市場(chǎng)的需求也造成了“零公里二手車”在二手車市場(chǎng)中越來越普遍。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)二手車市場(chǎng)中“登記日期≤3個(gè)月、里程數(shù)≤50公里”的車輛占比已達(dá)12.7%，四年增長(zhǎng)了7.2個(gè)百分點(diǎn)，其中新能源車型占比超60%。

“零公里二手車”現(xiàn)象的廣泛存在，暴露的是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深層次矛盾。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024年度中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，比亞迪海鷗2024年一年期保值率為75.29%，而2025上半年，該協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的該車型保值率降到了72.74%。

就連特斯拉Model Y的一年保值率也從2023年的74.92%，降至2025年上半年的71.28%。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，插混車與電動(dòng)車二手車（三年車齡）保值率分別為44.0%和43.1%，比2024年年末低了1.5和2.6個(gè)百分點(diǎn)。

還記得今年5月，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍痛批“零公里二手車”是行業(yè)毒瘤。面對(duì)亂象，相關(guān)部門已經(jīng)開始采取行動(dòng)。

據(jù)中國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)官方媒體《汽車縱橫》報(bào)道，工信部擬協(xié)同相關(guān)部門規(guī)范、整治“零公里二手車”現(xiàn)象。

未來，通過各方的共同努力，新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)向著更健康的軌道發(fā)展。

（文中張?jiān)礊榛?/p>

（作者 |賈銘，編輯 |田夢(mèng)，圖片來源 | 視覺中國(guó)，本內(nèi)容來自財(cái)經(jīng)天下WEEKLY）