搭載著智能化施工系統(tǒng)的造橋機，以毫米級精度操控著混凝土箱梁成型，將單跨施工周期縮短15%，綜合施工效率提升20%，整體穩(wěn)定性提高30%……日前，在邵永鐵路1標蓮荷塘特大橋施工現(xiàn)場，由中鐵四局自主研發(fā)的新型多功能懸臂第三代智慧造橋機成功實施“智慧新工裝”。

這一智能化設備的應用，成為破解邵永鐵路特殊施工難題的關鍵。邵永鐵路1標地質(zhì)條件復雜，橋隧占比高達64.9%，施工中需跨越既有鐵路線、高速公路及多處溶洞發(fā)育區(qū)，對橋梁建造精準度、安全性和施工效率提出極高要求。針對上述難題，中鐵四局項目團隊首次引入自主研發(fā)的多功能懸臂智慧造橋機，該設備集智能控制、自動走行、液壓調(diào)節(jié)、分倉布料、信息化檢測等8大系統(tǒng)于一體，可實現(xiàn)全方位監(jiān)測、高效梁面通道、多核多點位控制、智能語音報警、智能噴淋養(yǎng)護、安全隱患預警等多項功能，為高鐵橋梁“智”造升級提供核心技術支撐。

跨越斜交高速公路施工過程中，智慧造橋機展現(xiàn)了令人驚嘆的“繡花功夫”。其液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)在北斗衛(wèi)星定位引導下，可實現(xiàn)0.1毫米級動態(tài)微調(diào)。這種精度相當于在百米高空操控一根頭發(fā)絲的細微移動，最終將箱梁軸線偏差牢牢鎖定在1.5毫米內(nèi)。“過去工人需要冒著高空風險反復調(diào)整模板，現(xiàn)在只需在智能終端輸入?yún)?shù)，系統(tǒng)自動完成毫米級校準。”現(xiàn)場副經(jīng)理李珉坦言。

混凝土澆筑環(huán)節(jié)則徹底顛覆傳統(tǒng)粗放模式。6個智能料倉依托BIM模型數(shù)據(jù)，對混凝土進行三級振搗與壓力補償，消除蜂窩麻面現(xiàn)象。更精妙的是模板系統(tǒng)內(nèi)嵌的多組溫度傳感器。通過與智能噴淋養(yǎng)護模塊聯(lián)動，實時感知混凝土“呼吸”狀態(tài)，當監(jiān)測到某區(qū)域濕度低于閾值時，系統(tǒng)自動啟動定向噴淋；溫度過高則觸發(fā)循環(huán)風冷。這套“會思考”的養(yǎng)護方案使混凝土5天強度達到設計值的100%，大大縮短養(yǎng)護周期。

“傳統(tǒng)養(yǎng)護靠老師傅‘看天行事’，現(xiàn)在數(shù)據(jù)說了算。”李珉展示著手機上的養(yǎng)護曲線，每條波動都對應著一次精準調(diào)控。

智慧造橋機轉(zhuǎn)場時，在激光雷達與慣性導航的雙重引導下，會以每分鐘0.1米的速度沿軌道滑移，定位精度同樣可達毫米級別。系統(tǒng)一旦探測到軌道偏移或障礙物，可在0.2秒內(nèi)緊急制動，并通過系統(tǒng)向操作員投射三維避障路徑，讓設備在施工時自動避開地質(zhì)薄弱帶，風險預警響應速度比人工排查快20倍。

“我們的五維防護網(wǎng)涵蓋毫米波雷達防碰撞、應力超限自鎖等技術，創(chuàng)下連續(xù)施工零事故紀錄。”項目總工程師宋明自豪地說。

在橋梁建造的核心環(huán)節(jié)——預應力張拉中，中鐵四局突破了國內(nèi)普遍采用的單束漸進式工藝，首創(chuàng)多束協(xié)同智能張拉平臺。該平臺通過模塊化液壓群組，對節(jié)段鋼絞線實現(xiàn)同步施力，精度誤差穩(wěn)定在±1%以內(nèi)。自適應調(diào)節(jié)算法實時監(jiān)測鋼絞線延伸量，如同給鋼絞線裝上“智能肌肉”，動態(tài)修正張拉力，“傳統(tǒng)張拉依賴老師傅的手感經(jīng)驗，而我們的系統(tǒng)實現(xiàn)了全流程數(shù)字化閉環(huán)控制。”宋明介紹道。

據(jù)了解，由滬昆客專湖南公司投建的邵永高速鐵路，是國家“八縱八橫”呼南高速鐵路的重要組成部分，也是湖南省“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃重點建設項目之一。項目建成后，將貫通湖南中西部地區(qū)，向南延伸通過規(guī)劃中的廣清永高鐵形成湘粵第二高鐵通道，構建湘南、湘西全面對接和融入粵港澳大灣區(qū)對外大通道。（工人日報客戶端記者 王鑫 方大豐 通訊員 曹薇 王宇洋）

來源：工人日報客戶端