民航進入暑運高峰時段，有航司又現低級錯誤。近日，有乘客在社交平臺爆料稱，7月20日，中國東方航空公司MU735航班凌晨從上海浦東國際機場起飛后一直盤旋并最終返航上海，后續，延誤近4小時后降落悉尼金斯福德機場。

航旅縱橫App顯示，MU735航班執行的中澳航線里程約為7879公里，常規飛行時長為10小時20分鐘左右。7月20日凌晨0點24分，MU735起飛后，在東海海域上方盤旋5圈后返航，于2點19分降落浦東機場，并于4點23分再次起飛。空客A350-941是該航班的執飛機型，飛機機齡為3.4年。

東航MU735航班動態。圖片來源：航旅縱橫App

返航原因是什么？多位航空從業者在社交平臺發截圖稱，公司在工作群內發布提醒，“有一長航線因機務忘記拔起落架銷導致航班放油返航，希望大家引以為戒。”一名接近東航的消息人士向南都N視頻記者確認了該截圖內容的真實性，但是東航方面并未予以置評。

此外，記者注意到，東航在7月16日也出了小狀況，有網友反映稱，其搭乘從北京飛往上海的東航MU5122航班“飛了半小時，機組人員說機械故障返回首都機場。”后續該航班延誤4小時20分鐘，最終到達上海虹橋機場。

起落架安全銷配有醒目的紅色飄帶

根據民航安全規定，飛機在起飛前，必須確保所有起落架安全銷均已取下。南都N視頻記者從民航人士處了解到，若MU735事故原因屬實，確系“因機務忘記拔起落架銷導致航班放油返航”，那么東航機務人員將承擔主要責任，至少“葬送了一個機務的職業生涯”，但因為“安全就是紅線”，出于安全考慮，機組選擇返航也是合規合情的。

據了解，飛機起落架安全銷是航空器在地面時的重要安全裝置，簡單來說，它就像汽車的“手剎”，是用于防止起落架意外收起的專用設備。

經記者查詢，東航方面曾于今年2月披露過航班的維護要求，其中航前檢查工作包括：拔下起落架安全銷和空速管套、檢查輪胎氣壓、飛機通電測試、對客艙娛樂系統進行預檢、開展繞機檢查。

前述民航人士介紹，起落架安全銷配有醒目的紅色飄帶。空客A350作為寬體客機，有1個前起落架、2組主起落架，呈前三點式布局。機務需要在航前階段拔下起落架安全銷，讓飛機起落架可以收放自如，按照流程，還要繞機檢查并和機組人員完成清點交接。

機務人員展示A320機型需檢查的飛機起落架安全銷等。圖片來源：機務在線論壇

飛行員生涯逾30年的資深機長陳建國曾撰文表示，飛機帶著起落架起飛，在絕大多數正常起飛的情況下，不會帶來額外的安全風險。除非極端情況下，如在起飛或爬升階段，又恰巧遇到單發（一個發動機失效），飛機無法爬升，會有一定的風險。如果飛機已經正常起飛，即使保持起落架不收，實際上也是安全的。尤其是短距離飛行，飛機甚至可以帶著起落架飛到目的地。

“如果沒有特殊的地形和障礙物以及其他故障疊加，單純起落架無法收上沒有太多安全方面的影響。”陳建國認為，如果起落架收上后不能放下，那才是大問題，參考電影《緊急迫降》。

暑運考驗航司“忙中不出錯”能力

此前，在國內，國航、祥鵬航空等航司也發生過此類低級錯誤，時間集中在航司業務繁忙的春運期間。

2024年1月22日，據國航公告，從北京飛往常州的CA1825航班，“因我司工作人員工作疏忽未取下前起落架安全銷，導致飛機前起落架無法正常收回，機組按程序處置飛機返航。我們對由此給旅客行程帶來的不便深表歉意，并深刻檢討、認真反思，立即啟動有關領域整改，嚴肅追責問責。”

2022年1月30日，祥鵬航空從昆明飛往揭陽的8L9877航班起飛后發現起落架無法收起，在昆明上空盤旋近一小時后返航。落地后檢查發現，飛機三個起落架安全銷未拔出，導致起落架無法收上。

而眼下的暑期正是航司業務繁忙的重要時段，也是一年中重要的盈利窗口期。據東航7月7日發布的《東航暑運旺季日均計劃執行3200余個航班》文章顯示，自6月中旬以來，東航國內國際航線的航班預訂量、客座率呈現持續增長態勢。東航根據旅客出行需求和市場客票預訂趨勢，對航班計劃進行了有序編排，合計將執行客運航線1150余條，日均執行航班超3200班，同比2024年增長5%。

暑運期間，從航線編排情況來看，東航以班次加密、機型“小換大”等方式，重點增投飛往熱門旅游目的地的航班運力。其中，國內方面，東航將在暑期新開38條國內航線，新增航班主要集中在飛往新疆、內蒙古、甘肅、青海、寧夏等熱門旅游地區。合計新開、加密、改造國際及地區航線達210條，每周計劃執行的國際及地區航班量超300班。

值得一提的是，東航在近期披露的上市公司公告中表示，預計2025年上半年未實現扭虧為盈，預計虧損12億至16億元。

采寫：南都N視頻記者 趙唯佳 發自上海