東大房價倒數第一的城市，馬上要修建機場了。

沒錯，就是鶴崗。

人口86萬，GDP不到400億的小城市，準備修建一座機場，規劃客流量45萬人次。

對比一下長三角的蘇州。

1300萬人口，2.67萬億GDP，即使經濟這么強，也不配擁有一個自己的機場。

很多人覺得，非常離譜。

鶴崗第一次爆火，大概是2019年。

當時網上有消息說，幾萬塊錢，就能在鶴崗買一套房。

之后6年，鶴崗一直是網紅城市，很多人專門過去打卡。

物價低、風景好，再加上配套不錯，很多退休老人，或是做電商自媒體的年輕人，都愿意常住在那里。

鶴崗經濟的轉折點，是2012年。

之前達叔團隊介紹過河南平頂山，兩座城市都以煤炭發家。

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巔峰時期，煤炭工人福利待遇非常好，十幾年前，月薪能夠開出8k。

當時全市1/3的人口，都是煤炭產業鏈上的。

不過，2012年煤炭行業開始走下坡路，直接導致鶴崗近10年的衰落。

主要有三個原因。

A，2002-2012年，煤炭黃金十年走到末尾。

2001年東大加入WTO，市場對鋼鐵和煤炭需求量增加。

本來2008年左右，經濟進入疲軟期，各行各業已經內卷了，需要限制產能。

但當時為了刺激經濟，高層出臺四萬億政策，相當于嗑了一次偉哥。

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大量熱錢繼續進入鋼鐵和煤炭領域，進一步刺激了產能。

等到2012年，內外需求再次疲軟，偉哥失效了。

鋼鐵和煤炭行業，終于進入了大屠殺，價格戰環節。

B，進口煤炭的沖擊。

2009年，中國從煤炭凈出口國轉為凈進口國，海外的煤炭價格更低。

例如，曾經鶴崗有些老人說：

當年本地的煤炭，因為表層的都開采完了，需要進入地下1000m開采，成本600塊/噸，

但是海外進口，只需要300塊/噸，競爭不過。

C，新能源行業的沖擊。

2012年之后，光伏和風電行業，剛剛進入黃金十年。

再加上之后環保要求提高，對煤炭的需求量都在降低。

原來鶴崗最多有300多個煤礦，現在大部分都關掉了，只剩下幾十個。

煤炭行業，一直是鶴崗的經濟支柱。

目前，煤炭產業增加值，依然占鶴崗規模以上工業增加值的七八成。

煤礦關了這么多，本地幾乎找不到其他好崗位，年輕人逐漸都跑了。

從2005-2024年，20年時間，鶴崗人口流出26萬，占比24%。

相當于一座城市，1/4的人全跑了。

這也是房價如此便宜的，第一個原因。

達叔團隊研究了一下黑龍江的經濟：

全省3072萬人，全省的GDP大概1.59萬億，只有上海的30%，是蘇州的60%；

黑龍江全省的GDP，比寧波一個市還少了2200億。

2010-2020年，黑龍江人口流出650萬。

長期來看，這里的房價，都是沒有支撐的。

鶴崗房價便宜的第二個原因，則是供應量。

據報道，2013-2018年期間，鶴崗進行了大規模的棚改房，多出來11萬套房子。

把原來煤礦工人的棚戶區，全都拆掉了，新蓋的全是鴿子籠。

其中，很多房子位子比較偏，而且人手好幾套房，砸盤的太多。

很多房子，幾萬塊錢就能買下來。

不過，鶴崗市中心也是有好房子的，均價在3500元/平以上。

最貴的，能夠俯瞰全市的那種，大概5000元/平左右，

現在鶴崗不到2000元/平的均價，是被那些棚改房拉下來的。

說完鶴崗的經濟，再來說新機場。

為什么要修建這個機場？

按理說，機場客流量超過200萬人次，才可以基本覆蓋現金支出；

客流量超過500萬人次，才可以基本覆蓋成本。

但鶴崗的新機場，規劃客流量只有45萬人次，純粹是賠本買賣。

不過，從產業結構、國防安全的角度思考，機場依然是有意義的。

首先是產業。

目前鶴崗正大力發展石墨產業，以及旅游業。

鶴崗石墨礦石儲量達20.08億噸，占全國的1/3。

當年鶴崗煤炭紅利吃了幾十年，現在還能繼續吃石墨紅利。

鶴崗當地唯一的民企上市公司，就是做石墨的。

修建的新機場，距離石墨礦區大概50公里，方便原材料和成品的運輸。

另外，鶴崗是網紅城市，風景非常漂亮，每年游客超過600萬人。

現在想要去鶴崗，只能從哈爾濱，坐4小時的綠皮火車，過程很折磨人。

如果能夠修個機場，能有效緩解旺季客運量。

那為什么不修高鐵？

之前達叔團隊寫過一篇文章，介紹了機場和高鐵的區別。

大分流，為什么美國選擇飛機，東大選擇高鐵。。

機場是一個點，高鐵是一條線。

如果地區經濟好，各個城市之間連成一片，發展高鐵是最合適的。

但如果地區太偏遠，城市都是點狀分布，中間有大片荒地，這個適合發展飛機。

正因此，東大機場密度最高的幾個地方，是西藏、青海、新疆、內蒙古和黑龍江。

全都是邊境地帶。

而且，在寒冷地區修建高鐵，成本是其他地區的2倍。

修建高鐵，正常一公里需要1-1.5億左右，如果在東北，則需要2-3億左右。

另外一個原因，是國防安全。

鶴崗就處在東大邊境上，和旁邊鄰居接壤。

如果人口流逝太多，本地產業逐漸衰亡，有可能威脅到安全問題。

所以，在當地放點產業，再修建一座機場，是為了留點人看門。

最后再來說蘇州。

幾十年前，蘇州就開始向上面申請機場，但一直沒被批準，坊間流傳有2個原因：

A，長三角空域緊張。

東大的空域，很其他國家不太一樣，大部分不會留到民間。

民航領域，本來能用的空間就少。

而蘇州附近，正巧有兩大機場。

一是上海虹橋機場；

一是無錫和蘇州之間的碩放機場。

再加一個蘇州，有人說太擁擠了，所以不被批準。

B，上海從中作梗。

大概20多年前，上海調整了自己的機場業務。

東邊的浦東機場，負責大部分國際航運；

西邊的虹橋機場，負責大部分國內航運；

上海對外的說辭是，這是正常的業務調整，完全沒有其他目的。

但是民間一直有猜測，覺得這是在打壓蘇州。

曾經王志綱就說過：

1990年代浦東開發后，上海有大量外資進入。

見得多了，上海尾巴逐漸翹起來了，開始挑挑揀揀了。

這時候，旁邊的蘇州趁機過來挖墻腳，搶回去一堆產業。

等到2000年代，上海反應過來，開始和蘇州競爭。

其中一個手段，就是把國際業務放到東邊。

這樣蘇州的進口原材料，需要從浦東下，再運到蘇州，成本提高了很多。

正因為有這樣的歷史，蘇州機場一直被否，有人把矛頭指向上海。

害怕蘇州搶虹橋機場的生意。

客觀分析一下蘇州的交通，以蘇州工業園區為核心。

距離碩放機場30公里，需要1h。

距離虹橋機場60公里，需要2h。

這個距離遠么？

也還好。

上海很多區域，去浦東機場或虹橋機場，差不多也需要這么長時間。

而且，今年蘇州獲批了一個通用機場，在常熟沙家浜鎮東南部、昆山巴城鎮西北部。

距離工業園區，差不多也有20-30公里。

有人認為，雖然通用機場比不上運輸機場，但這也算開了口子。

未來有可能暗渡陳倉，慢慢升級為運輸機場。

不過達叔團隊認為，蘇州通用機場，大概率會和低空經濟結合，而不會轉為運輸。

之前蘇州也有過類似的消息，可以坐直升飛機去上海，只需要40分鐘。

所以，蘇州想要擁有自己的機場，估計還要看各種歷史機會窗口期。

對比黑龍江，蘇州崛起的速度非常快。

20年時間，人口增加了550萬，GDP翻了6倍，房價也翻了4倍。

如果有人當年在鶴崗、平頂山工作，最應該做的，就是把過去高福利下的積累，全都搬到蘇州這樣的城市。

既能吃到資源紅利，也能吃到城市化紅利。

而在可見的未來，人口流動不會停止，城市之間的分化，會進一步加深。

蘇州一邊被吐槽沒有機場，一邊在高速發展，成為東大最強工業城市的第一梯隊。

機場很近，滬蘇同城，長三角一體，幾十分鐘就到，能用就夠了，將軍趕路，不追小兔。