吳睿鶇

據(jù)7月20日《中國新聞周刊》報道，最近，鄭州公交集團(tuán)宣布與順豐達(dá)成合作，雙方計劃共同探索“公交+物流+生態(tài)”跨界融合的新模式。而最近兩個月，南京公交集團(tuán)和成都公交集團(tuán)，也先后與順豐達(dá)成合作協(xié)議。據(jù)不完全統(tǒng)計，近幾個月，順豐正在更多城市落地“快遞+公交”的合作模式，已經(jīng)簽約合作的城市還包括西安、武漢、蘭州等地。

公交集團(tuán)與快遞企業(yè)的合作，是經(jīng)營困境下的必然選擇，也是前景廣闊的互惠共贏。隨著私家車的普及和軌道交通的發(fā)展，公交客流量持續(xù)下滑，一些公交公司虧損嚴(yán)重。在此背景下，公交集團(tuán)急需探索多元化經(jīng)營路徑，尋找新的收入增長點。與此同時，快遞物流企業(yè)在城市配送中也面臨諸多難題。例如，大中城市同城急件依賴貨車，但擁堵、油耗、人力成本等因素導(dǎo)致末端配送成本居高不下。由此，公交集團(tuán)的線網(wǎng)體系、調(diào)度能力和場站資源，對快遞企業(yè)來說極具吸引力。雙方達(dá)成合作，能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)、降本增效。

事實上，公交與物流的融合并非新鮮事。在我國農(nóng)村地區(qū)，這一模式由來已久。例如，自 2019 年起，廣州公交集團(tuán)下屬巴士集團(tuán)就與中國郵政合作，利用農(nóng)村客運(yùn)線路搭建客貨郵網(wǎng)絡(luò)，有效緩解了快遞 “進(jìn)村難”“出城難”的問題。如今，我們樂見該模式在城市中逐漸興起，在人們生活中發(fā)揮更大的作用。

不過也要看到，隨著實踐范圍的擴(kuò)大，“公交+快遞”的模式可能會面臨一些挑戰(zhàn)。從運(yùn)營模式來看，公交主要服務(wù)于市民出行，有固定的線路、站點和運(yùn)營時間，而快遞配送則需要根據(jù)訂單情況靈活安排，二者如何協(xié)調(diào)，如何確?？瓦\(yùn)與貨運(yùn)兩不誤，是亟待解決的問題。從安全角度考慮，公交車上通常未配備安檢設(shè)備，貨物運(yùn)輸過程中的安全風(fēng)險如何防控，也是一大難題。此外，如何保障乘客的乘車舒適度，避免貨物運(yùn)輸對乘客造成影響，同樣不容忽視。

推動“公交+快遞”模式“跑”得更順暢，需要政府、企業(yè)和社會各方共同努力。政府部門應(yīng)給予支持，完善相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，為雙方合作創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。此外，加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，讓市民了解并逐漸接納這一新型物流模式，減少推行阻力。公交集團(tuán)和快遞企業(yè)則應(yīng)攜起手來，利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)優(yōu)化配送路線和公交調(diào)度，在不影響市民出行的同時提高運(yùn)輸效率。同時，在確保安全方面加大投入力度，完善貨物安檢、固定等措施。

“公交+快遞”的模式，無疑給城市物流發(fā)展打開了新思路，若要讓這一模式在更大范圍內(nèi)推廣，還需不斷探索和完善。只有解決好運(yùn)營、安全等方面的問題，才能為市民帶來便利、為企業(yè)帶來效益。

來源：工人日報