繼今年5月長城汽車董事長魏建軍公開痛批行業“零公里二手車”的怪象，將“零公里二手車”推向輿論風口之后，近日，哪吒汽車被曝通過“零公里二手車”虛報銷量超6萬輛，極氪汽車則因展車銷售引發“零公里二手車”爭議，兩起事件將這一潛伏行業多年的灰色地帶再次推向公眾視野。

在新能源汽車市場內卷加劇的背景下，當魏建軍怒斥其為“行業毒瘤”，當中國汽車流通協會數據顯示2024年此類車輛占二手車市場12.7%、新能源車型超六成，“零公里二手車”已從個別現象演變為擾亂市場秩序的頑疾，折射出行業轉型期的浮躁與監管挑戰。

■廖木興/制圖

從哪吒銷量造假到極氪展車爭議

日前，哪吒汽車的“銷量泡沫”破裂，撕開了“零公里二手車”亂象的一角。

根據報道，相關媒體所獲取的內部記錄顯示，2023年1月至2024年3月期間，哪吒通過向待發運車輛提前投保，將64719輛未實際交付的汽車計入銷量，占同期宣稱總銷量11.7萬輛的55%?！疤崆巴侗＜匆暈橐咽鄢觥保涿涗N商的話揭露了操作邏輯：這些車輛名義上完成“銷售”，實則成為庫存，后續以“零公里二手車”或低價拋售，而消費者往往被隱瞞保險提前生效的事實。更值得警惕的是，經銷商稱，哪吒自2022年底開始以此騙取即將取消的新能源補貼。

同樣引發消費者關注的還有，近日極氪品牌“零公里二手車”當新車賣給消費者的話題熱度也在行業內持續升溫。根據此前相關報道，極氪被指通過直營門店體系，將大量已投保過戶的庫存車輛當作新車，以“限時優惠”等話術兜售給不知情的消費者，引發大量投訴。報道稱，極氪的這套操作在全國多地上演，貴州、重慶、廣州等地的消費者在支付定金、準備提車時，發現自己購買的“新車”竟已購買過交強險，甚至已完成過戶登記，淪為不折不扣的“二手車”，當他們要求維權退賠時，往往會遭到推諉或拒賠。

對此，極氪品牌7月20日通過社交賬號發布澄清聲明稱，相關報道中涉及的車輛均為可正常銷售的展車，為確保展示期間的安全，車輛雖已經投保交強險，但從未開具零售發票，也未在任何車管所進行新車注冊登記或上牌，其法律屬性始終屬于未注冊的全新商品車。極氪還聲明稱，由于展車通常存在3-5個月的庫齡，因此會根據商品車的展示歷史或庫齡時間進行折扣明示銷售，購買的消費者，同樣享有新車首任車主的全部用車權益。

然而，質疑聲并未平息。在以上事件中，“零公里二手車”究竟如何定義；消費者如何判別自身是否購買到這些車型；以極氪的上險展車為例，其問題又出在哪里？

何為“零公里二手車”？

今年5月，長城汽車董事長魏建軍對于“零公里二手車”的炮轟，讓這個在行業內存在已久的潛規則，迅速暴露在外界視野中。從定義來看，“零公里二手車”指的是那些雖已完成注冊登記，但幾乎未被實際使用、行駛里程極低的車輛，其里程數通常接近于0公里。

按照魏建軍的說法，目前懂車帝、瓜子二手車等多個平臺上有三四千家都在賣“零公里二手車”，這些新車剛完成上牌注冊，就以二手車的名義重新流入市場，對正常的汽車銷售市場造成了沖擊。記者在一些二手車交易平臺上搜索“零公里二手車”或“準新車”等關鍵詞，確實發現了大量相關車源，而且幾乎涵蓋當下所有主流汽車品牌，且售價也比全新車型低15%-20%。

有二手車商透露，“零公里二手車”已經存在多年，但此前并不算普遍。直到近年來，新能源汽車飛速發展，與此同時傳統油車受到猛烈沖擊，價格戰愈演愈烈，零公里二手車的體量飛速擴大，約在2024年年中成為行業常態。

中國汽車流通協會數據顯示，2024年全國二手車市場中“登記日期≤3個月、里程數≤50公里”的車輛占比已達12.7%，其中新能源車型占比超60%。中國汽車流通協會專家委員會委員王萌預測，今年零公里二手車可能達到百萬臺的體量。

王萌表示，造成這一現象的原因有三：一是廠家為消化庫存車、運損車等不影響4S店價格體系的車輛，通過批量渠道出貨；二是廠家出于規避出口限制等策略需求；三是二手車行業競爭激烈，二手車商被迫拓展零公里二手車業務。

再回到極氪展車爭議問題上。極氪表示，其展車折扣銷售模式，屬于正常商業行為，與“二手車”交易存在本質區別。然而，因極氪展車上險，其算不算“零公里二手車”也成為了概念邊界上的模糊地帶，引發業內探討。

記者從相關經銷商處了解到，展車售賣在經銷店并不少見，但很少會有經銷商為展車上險。有經銷商表示：“偶爾會有廠商需要向經銷商租借車輛用于外拍或展示等用途，可能才會給展車購置交強險或商業險。”但同時可以肯定的是，上險并不意味著車輛出售，在汽車銷售體系中，僅有“開票與上牌”后，才會判定為車輛“出庫售賣”。

極氪也表示，對于任何涉嫌侵害消費者權益、違背誠信經營的行為，極氪始終秉承零容忍態度，已第一時間成立了專項小組對相關問題進行徹查改進，并將持續提升消費者的購車體驗。極氪強調，將通過更透明的信息發布和更及時的用戶服務，減少大家的疑慮，希望通過真誠溝通、消除誤解，共同推動新能源汽車產業實現良性與可持續的發展。

負面影響亟待監管規范

“零公里二手車”現象的存在，給消費者、車企以及整個汽車行業都帶來了諸多負面影響。

對消費者來說，雖然表面上能夠以更低的價格買到近乎全新的車輛，但實際上，購買這類車后，往往會失去首任車主享有的諸多權益，比如三電（電池、電機、電控）的終身質保，一旦核心部件出現故障，消費者將面臨高額維修費用。而且由于中間環節復雜，甚至存在不少灰色地帶，車輛出現問題之后車主想維權也是困難重重，何況日后轉售時還會面臨更大的價值貶損風險。

從行業數據來看，“零公里二手車”的大量涌現，導致新車市場價格受到沖擊。同一款車型，新車和“零公里二手車”價格差距過大，使得消費者對新車價格產生懷疑，持幣觀望情緒加重，影響了整個新車市場的銷售節奏。這當中包括部分車商將國內新車上牌后，以二手車名義出口，借此繞開進出口管制和高額關稅；一些汽車制造商為保持產能使用率，將未出售的新車轉變為“零公里二手車”，以此美化銷售數據，快速回籠資金。

對于整個汽車行業來說，“零公里二手車”現象破壞了市場的公平競爭環境，讓合法合規經營的企業和經銷商面臨更大的壓力，整個產業鏈陷入惡性循環。同時，虛假的銷量數據也會誤導政府部門在制定產業政策時出現偏差，不利于行業的健康可持續發展。

面對“零公里二手車”這一行業亂象，相關部門已開始采取行動加強監管。今年5月，商務部率先行動，召集行業機構及車企召開閉門會議，明確要求“強化全流程監管，建立信用評價體系”，旨在規范整治“零公里二手車”亂象。此外，有消息稱，工信部擬協同相關部門規范整治零公里二手車現象，從源頭進行規范管理，若政策落地，有望對這一亂象起到極大的遏制作用。

同時，車企也在同步發力，比亞迪、奇瑞等車企啟動經銷商違規上牌追責機制，從企業內部加強管理，減少此類違規現象的發生。例如，比亞迪規定，一旦發現經銷商存在違規上牌操作，將對經銷商進行高額罰款，并取消其部分車型的銷售資格。奇瑞則建立了嚴格的車輛銷售監控系統，對車輛的流向和銷售情況進行實時跟蹤，確保每一輛車的銷售都符合規范。

再有，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議》，明確表示支持企業通過正常的方式參與市場競爭，堅決反對無底線的“價格戰”。

消費者如何判別規避風險？

需注意的是，盡管監管部門已采取行動，但此類現象短期內可能仍將存在。而在此期間，作為普通消費者應如何保障自身權益不受侵害呢？

記者建議通過“三查三問”規避風險：一查登記與生產日期，避免購買庫存超6個月的車輛，防止買到長期積壓的“準新車”；二查維修保養記錄：通過4S店系統確認車輛是否為試駕車或展車，避免買到“高強度使用”的車輛；三查第三方檢測報告：重點關注電池健康度、輪胎磨損、底盤損傷等指標，避免買到“暗病車”。

■新快報記者 陳鏇 整理報道