比亞迪一項電池專利引爆全網：陶瓷裝甲包裹的固態電池組，配合雙電池包動態協作技術，讓電動車續航直指1000公里，電池體積卻分毫未增！

專利文件顯示，電池最外層覆蓋30-150微米的陶瓷層，硬度達莫氏3-10級，彈性模量控制在2-10GPa。 這層“陶瓷裝甲”讓電池承受400Mpa高壓時仍保持結構完整，徹底解決傳統固態電池量產中的變形破裂難題。

關鍵的是，陶瓷層直接與負極集流體集成，省去傳統不銹鋼夾板，簡化工藝的同時降低短路風險。

電池包內部結構暗藏玄機，耐力型+爆發型雙電池包動態協作。 日常巡航時由高能量密度的耐力電池供電；急加速或爬坡瞬間，高功率爆發電池立即接管，兩套系統還能互相補電。 這種“搭積木式協作”將電量利用率提升15%以上。 用戶實測反饋，開啟空調或高速行駛時電量損耗速度明顯減緩，長途行駛焦慮大幅降低。

實際續航數據已有突破。

搭載該技術的漢L、唐L車型實測綜合續航達980公里，接近1000公里臨界點。其秘密在于刀片電池能量密度提升至300Wh/kg，配合陶瓷層減重設計，電池包重量反降8%。充電效率同步飛躍：兆瓦閃充樁5分鐘補電400公里，充電1秒增加續航2公里。

技術落地面臨雙重挑戰。

陶瓷層精密涂布需在300-800℃高溫下處理，良品率僅65%；全固態電池成本仍是傳統電池3倍。 比亞迪正通過與火山引擎共建實驗室，用AI優化陶瓷漿料配方，目標將成本壓縮至1.5倍內。

安全設計同步升級。

專利中排氣結構創新：熱失控時隔熱片自動彈開，高溫氣體定向排出，阻斷連鎖反應。 灌封膠填充電池間隙的設計，進一步加固整體結構穩定性。

用戶最直接的體驗是“里程焦慮”被打破。 一位兩年電動車車主感嘆：“現在規劃路線不用沿途標滿充電樁，回老家500公里路程中途無需補電”。 網約車司機更看重補能速度：“兆瓦樁5分鐘充電夠跑一上午，比加油還快”。

行業內部震動更大。

瑞銀報告指出，比亞迪刀片電池電芯成本已比特斯拉低5%，新專利可能進一步拉大差距。 歐洲市場反饋劇烈：比亞迪海鷗以18.8萬人民幣低價切入英國，配合超長續航技術，4月銷量反超特斯拉7165輛。

爭議點同樣尖銳。

網友質疑陶瓷層低溫性能：“零下20℃會不會脆化？ ”工程師回應專利中已預設解決方案：泊松比0.1-0.3的彈性區間確保低溫韌性，勃姆石材料的添加增強低溫穩定性。

比亞迪用531億元年研發投入說話：2025年平均每月新增400項專利。從電池熱管理專利到自研10C超充芯片，技術護城河越筑越深。

當多數車企還在堆疊電池容量時，比亞迪選擇在有限空間內重構能量邏輯。陶瓷裝甲與雙電池包的組合，像給電池裝上“智能心臟+金剛外殼”，重新定義電動車效能天花板。