五羊本田的NWT150還沒上市，就把摩托車圈攪得天翻地覆。有人說它是“通勤神器”，也有人嘲諷是“換殼收割情懷”。爭議的焦點，全集中在它的三大黑科技上：汽車級毫米波雷達、圖書館級靜音發(fā)動機、智能座艙隱藏自平衡接口。

這些配置在150cc平踏板市場堪稱“核彈級”操作，可當競品還在卷排量時，五羊本田把戰(zhàn)火燒到了“智能安全”和“通勤體驗”的無人區(qū)。

問題來了：這些技術是真能顛覆市場，還是只為抬高溢價的噱頭？

一、毫米波雷達：摩托裝上“汽車眼”，但成本爭議炸鍋了

當泥頭車從側(cè)后方強行超車時，傳統(tǒng)后視鏡需要1.5秒才能捕捉風險，而NWT150的雷達系統(tǒng)能在70米半徑內(nèi)提前預警，通過儀表盤紅燈和高頻蜂鳴器雙重警報。

內(nèi)部測試顯示，國道場景下對大型車輛識別率高達100%，雨天和夜間盲區(qū)事故率直降。

這技術原本常見于30萬級汽車，如今被塞進一臺1.5萬級的踏板車里。但代價也很明顯：高配版整備質(zhì)量飆至146kg，比標準版重了6kg，航特ABS（非博世）的選用被質(zhì)疑“省錢減配”。

有車主直言：“我寧愿多花500換博世ABS，航特在急剎時總差半拍信心！ ”

二、靜音發(fā)動機：圖書館級怠速，續(xù)航破380公里

eW15發(fā)動機的脈沖點火技術讓怠速噪音壓到48分貝，等紅燈時堪比翻書聲。 狠的是油耗，五羊本田聲稱其百公里油耗僅2.1L，配合疑似擴容至8.2L以上的油箱（工信部數(shù)據(jù)未公開具體容量），續(xù)航突破380公里，比同級競品多跑80公里。

然而實測數(shù)據(jù)打了問號。老款NWG150同款發(fā)動機的官方油耗為2.1L，用戶實測卻達2.4L。若NWT150調(diào)校未達預期，所謂“續(xù)航王”可能只是紙面神話。

一位經(jīng)銷商吐槽：“通勤踏板搞靜音是錦上添花，但油耗虛標就是砸招牌！ ”

三、智能座艙藏大招：自平衡系統(tǒng)接口已預留？

6.2寸TFT儀表支持導航投屏和盲區(qū)影像畫中畫，但真正引爆猜想的是車架縱梁處兩組神秘線束接口。

內(nèi)部消息透露，這可能是為本田Riding Assist自平衡系統(tǒng)預留的擴展口，高配版未來或通過OTA升級解鎖該功能。

然而現(xiàn)款配置仍有硬傷：前14后13寸輪轂在顛簸路面穩(wěn)定性弱于16寸競品，且座桶空間因電池布局成謎，若電池后置，儲物容量將大幅縮水。

有車迷毒舌評價：“智能座艙再炫，頭盔都塞不進去就是偽需求！ ”

四、定價博弈：1.8萬是誠意，2萬就是自殺

五羊本田的定價策略正踩在鋼絲上。參考同平臺NWG150的16980元起售價，NWT150標準版若控制在1.5萬內(nèi)尚有競爭力。毫米波雷達和TCS系統(tǒng)讓高配版成本飆升，網(wǎng)傳其售價可能突破2萬大關。

殘酷的是市場現(xiàn)實：禁摩政策擠壓一線城市用戶，外賣市場消耗了平踏板60%的份額。

有經(jīng)銷商直言：“普通消費者愿為黑科技買單的不足三成，定價超1.8萬就是主動放棄市場！ ”

五、技術下沉的鯰魚效應：倒逼友商還是自嗨？

NWT150最狠的一招，是把TCS和毫米波雷達首次下放到150cc平踏板。競品如豪爵UHR150、新大洲本田NS150LA至今未配備雷達，五羊本田借此打出“安全牌”差異戰(zhàn)。

技術下沉也暴露了供應鏈短板。航特ABS的爭議、雷達系統(tǒng)后期維修成本高（單模塊預估2000元），讓用戶擔心“買得起修不起”。一位摩托車測評人尖銳指出：“如果黑科技變成包袱，所謂革新不過是給售后埋雷！ ”