三排座中大型SUV市場,一直以來都是增程和插混的天下。理想、問界都是在這個細分市場上依靠增程獲得的成功。
但對于某些車企而言,純電路線是勢在必行,不得不走的路線。這也意味著,純電始終要面對和突破三排座中大型SUV市場。而眼下這個重擔,落到了兩款車型上,理想i8和樂道L90。
網(wǎng)絡(luò)上蔚來粉和理想粉,為了這兩款車誰優(yōu)誰劣,已經(jīng)吵得不可開交。而這兩款車所背負的,早已不是銷量高低的簡單較量,而是一場誰也輸不起的豪賭。
背水一戰(zhàn)的棋局
純電對理想而言是一種痛,i8的登場不啻為一場雪恥之戰(zhàn)。一年前的純電首戰(zhàn)失利,把李想整得在社交平臺上一度抑郁禁聲,也直接導致了理想這兩年銷量目標的不斷下調(diào)。
一年后理想i8在吸取了經(jīng)驗教訓之后卷土重來,但MEGA的滑鐵盧給理想留下的陰影尚未散盡。若理想i8再度折戟沉沙,市場勢必將尖銳質(zhì)疑:理想的銷量神話難道只屬于增程技術(shù)的紅利?其純電產(chǎn)品真正的硬實力在哪里?離開了增程,理想啥都不是……
所以這場翻身仗,關(guān)乎品牌技術(shù)方向的話語權(quán)。
樂道L90肩頭的擔子更是沉得令人窒息。母公司蔚來深陷盈利泥沼之中,李斌已經(jīng)第三次給出了盈利時間表,就在今年四季度。這意味著,蔚來需要有能走量,能盈利的產(chǎn)品。
樂道這個品牌自誕生起就被賦予了“造血”的生存重任。但首款車型L60月銷6000輛的表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩,距離李斌期望的“月銷2萬”的目標還有很大差距。
這就給后來者L90施加了更大的壓力。它的成功與否,直接牽動著蔚來未來財報的數(shù)字顏色,甚至整個集團的安危脈絡(luò)。蔚來的希望重重押在這位沖鋒隊員身上。
所以當這兩款車在三排座中大型SUV市場相遇時,即使彼此定位會有差異,但也和殺紅了眼一樣顧不上那么多。
誰找到了純電大六座的密鑰?
如果從用戶角度來看大六座SUV市場,中低端用戶看重價格和實用性;高端用戶講求設(shè)計和體驗上的高級感。
毫無疑問理想i8的高級感要更勝一籌。無論是低風阻的全新造型設(shè)計,還是據(jù)稱可以媲美寶馬i7的底盤調(diào)校,又或是比理想L9(參數(shù)丨圖片)更好的車廂整體氛圍,以及大電池、高算力芯片、雙腔空懸等領(lǐng)先的配置。而且因為是純電平臺,尺寸比理想L9小但乘坐空間反而更寬敞等等。
而已經(jīng)上市的樂道L90,從一開始就非常注重實用性上的宣傳。比如那個屢屢被拿出來展示的,可以裝下兩個成年人又可以釣魚的前備箱;可以輕松坐下1米8大高個兒的第三排;車重僅2.2噸左右?guī)淼哪芎谋憩F(xiàn)。
可以看出,兩車的側(cè)重點本就有所不同。但分野的關(guān)鍵還在于價格。
增程/插混動輒30萬+的時代,純電大六座想真正破局,價格必須下探到用戶能毫無負擔伸手碰觸的區(qū)間——20萬級別才是那個引爆點。
樂道L90的務(wù)實且精明之處,就在于依托蔚來經(jīng)年積累的換電體系,通過BaaS方案將購車門檻壓到20萬左右,在疊加地方補貼后甚至可以低至18萬左右,直接對上大眾消費層最敏感的那根神經(jīng)。
而理想i8則選擇硬著頭皮,在30萬元以上中高端市場,試圖繼續(xù)復制L系列的成功。
當年理想L系列的成功,一是因為增程路線消除了中高端用戶的補能焦慮;二是當時的30萬+中大型新能源SUV市場還是一片空白。
但如今換做純電路線,即使理想的超快充能夠一定程度上消除用戶的補能焦慮,但理想i8仍需要與如日中天的問界M8/M9,迅速崛起的領(lǐng)克900,虎視眈眈的騰勢N8等強敵爭奪城池。下半年甚至還有來自蔚來主品牌的ES8的阻擊。其難度,比暗地搶奪中低端市場的樂道L90更大。
寫在最后:戰(zhàn)場分野,勝負有別
這場純電大六座SUV的突圍之役,表面是兩款新車的對撞,內(nèi)里卻是兩家車企戰(zhàn)略雄心與生存焦慮的交織爆發(fā)。
樂道L90為了銷量,不惜殺進20萬級別,它的道路就是下沉中求量變,頗有些田忌賽馬中,以中等馬去拼下等馬的意思。而理想i8則是在高風險地帶與強敵正面硬剛,它需要證明的不只是產(chǎn)品力,更是理想品牌在純電世界里的操盤能力。
二者的戰(zhàn)場有所分別,與其說是競爭關(guān)系,倒不如說是以不同的方式在重塑純電大六座SUV市場。只不過,如果從絕對銷量來看,具有價格優(yōu)勢且面向中低端市場的L90,在大眾市場的潛力明顯更具鋒芒;而理想i8注定要走一條更為艱險的道路。(文/優(yōu)視汽車 老炮 )
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