“零公里二手車”，這其實是中國汽車行業(yè)當(dāng)中心照不宣的“公開秘密”。可能受到近一段時間國內(nèi)汽車市場的極度內(nèi)卷，這樣一個不光彩的事情才逐漸被拿到臺面上。

先是魏建軍在近一段時間的發(fā)言當(dāng)中，讓這一話題在消費者之間引起熱議；隨后又有《路透社》的報道直指中國電動汽車品牌。

為了沖業(yè)績，難道車企都參與其中？這一行業(yè)“潛規(guī)則”是否已經(jīng)成為了解決庫存車、粉飾車企銷量的普遍手段？

#想要“準(zhǔn)新車”？給你潛規(guī)則一下#

“這種事情其實并不稀奇，甚至是十多年前就有這種操作，但是當(dāng)時這些流出去準(zhǔn)新二手車數(shù)量很少，對于整個行業(yè)也沒什么影響，主要是關(guān)系到我們經(jīng)銷商自己的一些所謂的考核和盈利。”

以上這段話是來自一位從業(yè)多年的經(jīng)銷商人士的采訪，針對當(dāng)下“零公里二手車”這件事情，其認(rèn)為這是一個行業(yè)的“潛規(guī)則”，只不過是現(xiàn)在車市太卷，把一個此前小圈子里面的暗箱操作拿到了臺面上。

如果之前去過二手車市場，其實會發(fā)現(xiàn)有一些消費者專門去找所謂的“零公里二手車”，這一現(xiàn)象基本上都是在過去的內(nèi)燃機時代。二手車商們也會將這類車作為一大賣點，比如“行駛公里極少、新車成色、無事故精品二手車”等等，對于消費者來說，著也像是能夠撿漏的準(zhǔn)新車。

但是當(dāng)時的車市環(huán)境是什么樣的？

相對來說，彼時的中國汽車市場并不愁賣車這件事情，周末或是節(jié)假日的經(jīng)銷商門店都是人滿為患，試駕排隊的現(xiàn)象比比皆是，那么廠家針對各個經(jīng)銷商來說，會在一定時間段，比如月度或是一個季度制定一個銷售目標(biāo)，若完成便會有相應(yīng)的“資金獎勵”。

那么有些經(jīng)銷商會將此作為自身盈利的重要環(huán)節(jié)，所以在尚未完成目標(biāo)之時，便會提前給庫存產(chǎn)品上牌，轉(zhuǎn)賣給二手車商，這些車普遍是一些半年到一年之間的庫存車，但當(dāng)時市場畢竟還是賣家市場，所以這些“零公里二手車”的數(shù)量并不多。

但是在近幾年的時間內(nèi)，我們會發(fā)現(xiàn)國內(nèi)汽車市場當(dāng)中賣車這件事情似乎變了一些味道。

“慵懶”的賣車氛圍直接被打出了舒適區(qū)，尤其是車企層面，對于銷量這件事情賦予了更多的硬指標(biāo)。

尤其是近兩年，隨著新能源市場競爭的白熱化，月銷量榜單都不能滿足車企的要求，越來越卡點發(fā)布周榜單甚至成了日常，銷量不再是總結(jié)的項目，而是營銷的一個環(huán)節(jié)，甚至是帶動之后銷量的“火車頭”。

那么在這種環(huán)境下，就有人在這一環(huán)節(jié)上動了歪腦筋。

#新能源車企們，原來是這么賣爆的？#

按照路透社的報道，自2023年1月，至2024年的3月，哪吒汽車虛增銷量超過6萬輛，其中的手段就是提前上險，要知道這期間與其公布出來的銷量數(shù)據(jù)11.7萬輛相比，水分占到了50%以上，也就是說真實銷量不及6萬輛。

同時報道中還提到了這并不是哪吒汽車所涉及“零公里二手車”的全部，2022年年底這樣一個沖量的時間點就已經(jīng)開始這一操作，并且經(jīng)銷商這樣的做法獲得了車企直接的“肯定與支持”，并稱其為行業(yè)默認(rèn)規(guī)則。

無獨有偶，極氪汽車也被《中國證券報》曝出采用了相同的手法來炮制銷量。對此極氪方面則回應(yīng)稱涉及的車輛均為可正常銷售的展車，雖已投保交強險，但從未開具零售發(fā)票，也未在任何車管所進(jìn)行新車注冊登記或上牌。這種新能源展車折扣銷售模式，屬于正常商業(yè)行為，與“零公里二手車”存在本質(zhì)區(qū)別。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2024 年全年，國內(nèi)二手車交易數(shù)量約為1961萬輛，其中登記未滿三個月、里程在 50 公里以內(nèi)的車輛占比達(dá)到 12.7%，這類產(chǎn)品也就是我們所說的“零公里二手策劃”，其中新能源車型在其中更是占據(jù)了超過六成的份額。

按照這樣的數(shù)據(jù)來看，二手車市場當(dāng)中的新能源“零公里二手車”達(dá)到了149萬輛，這毫無疑問是一個足夠龐大的數(shù)據(jù)，那么結(jié)合此前媒體所報道，顯然不僅僅是被報道出來的品牌參與了這一做法。

#都便宜買車了，你還嫌棄什么？#

能用更低的價格買到車，為什么還要嫌棄，甚至被行業(yè)唾棄？想必這樣一個問題肯定會出現(xiàn)在消費者群體當(dāng)中。

如果說針對此前保有量巨大、零部件售后維修都有大規(guī)模保障且成本相對較低的燃油車來說，這些確實不是很需要擔(dān)心的問題，就算是使用多年的二手車，整備所花的金額基本上也是幾千元左右，但是對于新能源車來說，就不是這么簡單了。

前面我們提到了，經(jīng)銷商對于這樣一個做法的解釋是用犧牲小錢的做法去換更多的錢，比如廠家的獎勵等等，但是對于消費者來說，用更便宜的車價買到“零公里二手車”，這是對自身的購車權(quán)益有著較大的影響。

以現(xiàn)在的新能源車為例，在新車發(fā)布的時候，我們都會聽到一些三電終身質(zhì)保、金融優(yōu)惠等營銷策略，但是如果仔細(xì)看的話，會發(fā)現(xiàn)這些權(quán)益都是針對“首任車主”。

那么在“零公里二手車”上面，這些權(quán)益其實就已經(jīng)消失了，而且針對新能源車來說，三電作為這類產(chǎn)品的核心三大件，對于消費者的后續(xù)用車環(huán)節(jié)的影響非常大。

像現(xiàn)在新能源車的電池占到了很高的成本占比，那么失去質(zhì)保之后，后續(xù)用車如果出現(xiàn)了問題，維修、更換所花的錢并不是一筆小數(shù)目，而且經(jīng)過經(jīng)銷商的倒手，后續(xù)產(chǎn)品的維權(quán)也是需要擔(dān)憂的一部分。

而且對于“零公里二手車”來說，這個便宜真的是讓買車的人占到了嗎？實則不然，相對來說車企以及經(jīng)銷商才是獲利的大頭。

比如有些車企為了短期銷量的增長，最終想要的事更漂亮的財報數(shù)據(jù)，畢竟這一操作可以直接讓賣不出去的庫存車轉(zhuǎn)化為已售車輛，并且隨著銷量的增長，換取更多的補貼，要知道部分地區(qū)的新能源補貼政策是和廠商的銷量所掛鉤的，通過內(nèi)部的操作，經(jīng)銷商可以直接拿到地方政府的國補補貼。

與此同時，這件事情為什么會被海外媒體所報道，因為“零公里二手車”的現(xiàn)象已經(jīng)“成功出海”。

從2019年開始，二手車出口的業(yè)務(wù)開始逐漸壯大，從這一時間節(jié)點開始，中國二手車出口量從0.3萬輛一下增長到了27.5萬輛，據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這其中有較大的一部分就是我們所說的“零公里二手車”。

車企以這樣的形式去做出海業(yè)務(wù)，不光能夠避開關(guān)稅，讓自身的盈利增加，還能有一種“賣出去就不管我的事”的輕松，因為這些車輛同樣沒有質(zhì)保，那么售后對于消費者來說就是虛無縹緲的一件事情。

但仔細(xì)想想，這樣會帶來什么后果？

中國品牌經(jīng)過這么多年的奮斗，終于把自身的產(chǎn)品力提高到了能夠與國際品牌掰一掰手腕的程度，但是以這種形式走出國門，后續(xù)消費者用車如果出現(xiàn)問題，不會去罵經(jīng)銷商，真正罵的可是這些車輛所屬的品牌，甚至?xí)谇懊婕由弦痪洹爸袊嚒薄?/p>

#中國車市，要向虛假繁榮說不！#

當(dāng)銷量作為評價一個車企“核心競爭力”，甚至關(guān)乎到車企自身生存能力之時，一切有利于提升銷量的做法都會被打上“合理化”的標(biāo)簽。

中國汽車市場，在新能源轉(zhuǎn)型的這個時間節(jié)點上迎來了自身的“蛻變時刻”，近幾年的時間，我們自己的品牌起來了、產(chǎn)品多了、對于合資以及外資的依賴也逐漸減少了。

但是隨之而來的，卻是自己的“窩里斗”，為了市場份額、為了品牌聲量、為了最終的銷量數(shù)據(jù)，抹黑、拉踩成了主旋律，本該依靠技術(shù)作為主要武器的競爭逐漸變了味，而且為了銷量，一切不利于自身的聲音也不再允許出現(xiàn)，車企們爭相成立自己的法務(wù)部，只為各個群體發(fā)出自己愿意聽的話。

在這樣的環(huán)境下，“零公里二手車”其實是當(dāng)下無序內(nèi)卷、“唯銷量論”市場環(huán)境的必然產(chǎn)物，因為銷量二字成了一個品牌僅能拿得出手的“金字招牌”，也是自身在市場當(dāng)中的立命之本，先把錢賺了，剩下的再說，短期目標(biāo)甚至要高于長遠(yuǎn)發(fā)展。

如今，“零公里二手車”被拿到臺面上其實是一件好事，要想實現(xiàn)長期發(fā)展，對于車企來說，追求技術(shù)遠(yuǎn)比追求銷量重要；要想買到提升用車品質(zhì)的產(chǎn)品，對于消費者來說，“一分錢一分貨”的概念也始終應(yīng)該被提及。

我們會發(fā)現(xiàn)，此次被路透社直指出來的哪吒汽車為了粉飾虛假銷量，已經(jīng)被提出了市場，這是一個好的趨勢，我們已經(jīng)開始清楚市場需要什么，消費者需要什么，相對于“虛假的繁榮”，我們更想要一種“寧可慢下來的秩序”。