據香港《南華早報》報道，美國駐華大使館商務公使銜參贊王勇安日前在圓桌會議上稱，中美鐵路行業各有所長，期待合作，并吹噓美國可以給中國提供豐富的經驗指導。

同日，二十國集團財長和央行行長會議在南非德班拉開帷幕。

德國副總理兼財政部長克林拜爾在記者會上叫囂稱，G7誓言遏制中國經濟影響力，同意集體加大力度，應對所謂“產能過剩”問題。

美西方國家霸權意識形態的體現之一，便是總把自己當“教師爺”，認不清客觀事實，還在用老舊的觀念看待中國。

先說鐵路。

美國的鐵路，確實有“長”處。

客觀來講，美國鐵路總里程已經超過26萬公里，位居世界第一，而中國只有16萬公里。

但鐵路不能僅憑總里程而分高下。

美國的鐵路發展得早，統計范圍涵蓋了歷史遺留線路、私人貨運專線以及未完全拆除的廢棄路基，且隨著公路和航空領域的興起，現在運營的核心鐵路里程大概為18萬公里。

而中國統計嚴格，且幾乎全部實現現代化改造，并以客運為主，時速350公里的高鐵已經成為常態。

如今中國高鐵營業里程達4.8萬公里，占世界高鐵總里程的70%以上，覆蓋97%的50萬人口以上城市。

而美國鐵路目前以貨運為核心，80%的服務在商品運輸上，且其鐵路老舊化嚴重，平均時速不足50公里，客運鐵路令人尷尬。

其首條高鐵項目還“爛尾”，修了16年，耗資150億美元，然而連一條軌道都還沒有鋪設好。

中國的鐵路發展蒸蒸日上，美國的鐵路行業萎縮，但是不同國家國情不同，制度不同，面臨的問題也不同。

讓中國去學美國的鐵路經驗，純粹是無稽之談。

參加會議的一家美企代表還聲稱，中國鐵路設備制造商可以在美國地鐵市場找到一些機會，但在鐵路領域幾乎沒有可能，因為該領域嚴格由美國本地企業主導。

造又造不好，還不讓造得好的來造，這不就是在固步自封？

跟不上時代，還拒絕接受幫助，不愿承認衰落。

美國官員、企業的無知自大令人震驚，美國鐵路的唯一學習價值，或許在于中國可以把其當作反面教材。

而德國副總理更是狂得沒邊了。

不僅繼續宣揚“產能過剩論”，更是直言中國產品是“垃圾產品”。

美西方的現代工業、制造業，競爭不過中國，就污蔑中國“產能過剩”、“市場傾銷”，本質上是其無能的表現，為了實行貿易保護主義的借口和托詞。

判斷是否產能過剩，不能單純以產量和出口量作為標準，否則，歐洲多年來大量出口飛機和汽車，豈不是早就在輸出過剩產能？

更何況，既然覺得中國產品是“垃圾產品”，那連“垃圾產品”都競爭不過的德國產品又是什么？

競爭不過對手，第一時間考慮的不是如何提升自己，而是千方百計的抹黑對手，歐盟國家的思考方式，真是奇異。

克林拜爾還提到，G7在全球南方的影響力日漸減弱，而中國、俄羅斯等國家已在該集團內建立起合作關系，因此G7必須主動介入，以制衡中俄在全球地緣政治中不斷擴大的影響力。

對于G7或者是歐盟來說，與其擔心中俄如何，還不如多考慮一下怎樣緩解美國的關稅大棒帶來的壓力。

拿中國當“擋箭牌”，也是歐盟一貫以來對美國示好，轉移其國家內部矛盾的手段了。

歐盟堅定地站隊美國，反對中國，現如今可以說幾乎成為美國的附屬，完全喪失了自主性。

隨著歐洲經濟、政治、軍事體制的衰落，現如今，也只能嘴上逞英雄了。

看到中國的和平崛起，讓他們心生嫉妒，嫉妒變成了針對，又變成了憤怒，卻又拿我們沒辦法。

不僅不嘗試正確認知如今的中國，認清國家之間的差距，還不停地進行言語、輿論上的攻擊，這反而說明了他們的無力。

在美西方霸權主義思想熏陶下成長起來的“領袖”們，或許才是美西方逐漸衰弱的根本因素之一。