獨庫公路對我國邊防的重要性不言而喻。

20世紀60年代，中國和蘇聯、印度在邊境出現摩擦，為了守衛邊境安寧，我軍需要部署大量兵力，軍用裝備和后勤補給速度也要跟上。

但受到地形影響，南北疆通行需繞行烏魯木齊或伊犁河谷，路程超1000公里，耗時4天以上。

這樣下去肯定不行，于是在1974年，我國決定修建獨庫公路。

獨庫公路從獨山子至庫車，全長561公里，50%路段海拔超過2000米，最高處海拔超過3400米，因橫穿天山，又稱天山公路。

當時參與爆破、測繪、隧道開鑿、橋梁架設等修建工程的常駐士兵數量約13000人，在1979年，攻克"老虎口"絕壁段與3條隧道時，參與人數增至20000多人，再加上當地援助力量，獨庫公路修建人口數，應該超過30000人。

修建獨庫公路有多困難？

獨庫公路海拔差異大，30%路段貼近懸崖峭壁，士兵需要懸吊繩索在絕壁鑿孔爆破，稍不注意就會墜落深淵，危險系數超高，部分路段巖體分化破碎率高達40%，還有大量凍土層。

獨庫公路全線有388處地質災害點，主要包括崩塌、沉降、雪崩、泥石流等，特別是“老虎口”，至今都是危險節點。

當時由于施工技術水平不高，官兵們僅配備了鋼釬、鐵錘和手風鉆，甚至靠人拉肩扛運的方式，將數百萬噸物資送到工地。

值得注意的是，在海拔2500~3000米以上的區域施工，除了要鏟除厚厚的積雪，還要時刻擔心雪崩，以及低溫的持續侵襲。

很多時候，前腳剛修好的路段，就被自然災害摧毀了，并且還帶走了很多官兵的生命。

據統計，共有168名官兵長眠雪山，最小的16歲，最大的31歲，可以說，獨庫公路每修建3.3公里就付出了一條寶貴的生命，此外，傷殘者超過千人。

獨庫公路的背后是人類意志和自然環境的碰撞，外國學者認為不可能的事，被齊心協力的中國人民做到了。

為什么獨庫公路每年要關閉8個月？

隨著邊疆穩定，獨庫公路的軍用性質逐漸轉為民用，又因為沿途經過那拉提、巴音布魯克草原，還有庫車天山神秘大峽谷，展現了“一日游四季、十里不同天”的壯美奇景，近些年廣受自駕愛好者的青睞。

2024年6月1日~10月，獨庫公路車流量已超過372萬輛次、人流量超過705萬人次，相關視頻在各大網站的瀏覽量節節攀升，因此，獨庫公路被譽為“中國最美公路”。

可就是這么一條受國民青睞的公路，也是從1974年到1984年，數萬人歷經艱辛修建的公路，為什么每年要關閉8個月呢？

進入10月，當地氣溫明顯下降，獨庫公路50%海拔超過2000米，氣溫動輒零下20~30℃，幾米厚的積雪覆蓋公路，此外，獨庫公路20%路段是凍土層，積雪還會凝結成硬冰，車輛完全無法通行。

暴雪過后，當地部門需要組織人手清理積雪，俗話說天有不測風云，很多情況下，這邊剛清理完，過兩天又來一場暴雪。

如果氣溫回升過快，也不能提前開放，因為二次雪崩和山體碎落石的概率也會提高。

在很多特殊懸崖路段，山體巖層容易松動，工作人員需要通過安全繩懸掛在半山腰，對高危邊坡進行排險、鉆孔、插錨桿、澆灌水泥漿、掛雙層網，很多都是父子或親戚搭檔。

獨庫公路的開放時間，雖然在6~9月，但具體時間有波動，最好關注官方資訊。

獨庫公路每年關閉8個月是為什么？

結論：為了大家的安全。