天津
最近，中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2025上半年中國汽車保值率研究報告》。小米汽車官方引用數據，宣布小米SU7（參數丨圖片）一年保值率為88.91%，在所有純電車型中第一。
同時，雷軍也發布微博做出回應，“特斯拉保值率一直非常不錯。”同時表示，細看2025年的數據，特斯拉Model 3保值率為76.04%，Model Y為71.28%，“這次，我們領先了”。
一直以來，特斯拉在汽車保值率方面表現突出，是眾多消費者購車時考量保值率的重要參照對象。此次小米SU7能在保值率上超越特斯拉，實屬不易。也能夠從雷總的言語中，盡管說能夠看得出來，雷軍對小米SU7取得這一成績的自豪。
從實際情況來看，影響車型保值率的關鍵，實際上與市場稀缺度有關，然而造成市場稀缺度的原因，則大不相同：
第一種，產品確實過硬，維護成本低，即便二手車市場也同樣供不應求，比如早先年的日系車；
第二種，產品極端個性化，市場保有量少，但又深受車迷青睞，造成二手車價格高，比如吉姆尼、菲亞特500……這類車；
第三種：新車加價，因為新車售賣時又不同程度的加價， 遠高于指導價，所以二手車價格也必然會水漲船高。比如，早先新車加價才能買到的漢蘭達、奧德賽，以及加價王豐田阿爾法等等。
由此可見，小米無論是SU7還是YU7，都因為目前產能不足問題造成。即便是小米SU7，不僅沒有現車，而且其交付周期也比較長，最快也要33周。所以這種人為制造的稀缺性，導致了市場供需的不平衡，也在一定程度上推高了所謂的“保值率”。
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