近日，據俄羅斯總理官網7月20日公告，俄羅斯總理米舒斯京視察遠東地區時，在黑龍江畔遙望中國黑河口岸后，當即下達任務：年底前務必完成卡尼庫爾干口岸的永久建設，打通中俄邊境通道。

此前他專門視察了卡尼庫爾干公路口岸，該口岸位于俄羅斯阿穆爾州，與中國黑河市隔江相望，是中俄遠東邊境的關鍵通關節點。

這一行動能看出俄羅斯加強中俄邊境合作的決心，口岸建好后，兩國的交流往來也會更方便。

口岸擱置多年，這次命令打破僵局

若不是這次命令，卡尼庫爾干口岸的建設可能還會拖延。它位于黑龍江大橋橋頭，與中國黑河市隔江相望，但自2022年大橋通車后，三年來一直處于“臨時運營”狀態。

這種拖延已導致實際問題：2024年二季度，俄方臨時口岸因設施不足，多次出現貨車排隊超3公里的情況（黑河邊境管理局數據）。

2022年6月，黑龍江大橋正式通車。當時中方已完成口岸現代化改造，實現24小時通關和智能調度；而俄方口岸仍使用臨時板房，依賴人工查驗登記，據跨境貨車司機反饋，高峰時單輛車通關需等3小時以上。

米舒斯京站在邊境線旁，看著對岸繁忙的黑河口岸明確要求：“年底前必須完成卡尼庫爾干口岸的永久建設。”

俄《消息報》報道稱，這一指令已被列為“強制任務”，要求相關部門每月提交進度報告。

俄方主動延長通關時間，背后藏著現實壓力

早在黑龍江大橋通車后不久（2022年8月），俄方就通過官方渠道請求中方：將口岸通行時間從16小時延長至24小時（黑河市政府口岸辦記錄）。

背后原因很實在：一是通車后車流量從每天300輛漲到800輛，臨時口岸堵得厲害；二是中方成了俄遠東物流的主要通道，2023年68%的出口貨物從這里走（俄羅斯統計局數據）。

這背后是現實需求。俄烏沖突后，俄羅斯對西方貿易通道受限，2023年對歐貿易額降了42%，而對中國遠東貿易漲了65%，物流通道成了經濟運轉的關鍵。

“向東看” 已不僅是意愿問題，更是關乎經濟發展的現實需求，而黑龍江大橋，恰好成了支撐這一方向的關鍵通道。

簽約后擱置20年，大橋2015年終于重啟

黑龍江大橋的規劃始于1988年，當時中蘇關系剛正常化，兩國設想建橋連通黑河與布拉戈維申斯克。

1994年雙方領導人敲定方案，1995年正式簽約，但項目隨即因俄方90年代經濟低迷而擱置，這一停就是20年。直到2015年普京訪華時，才重新啟動大橋建設。

長期擱置不僅耗費了時間，也讓俄羅斯遠東錯失了早期的合作機遇。

物流設施跟不上，成了俄方的發展瓶頸

現在來看卡尼庫爾干的問題，是整個俄羅斯遠東物流體系的縮影：鐵路老舊、公路等級低、口岸設施簡陋、港口能力有限……

中國黑河口岸早已實現智能化、數字化，甚至用上了AI識別與區塊鏈追蹤；俄方卻仍靠人工登記、手動查驗和Excel表格記錄。

這種落差在三年時間內被放大得一覽無遺。

米舒斯京的命令，其實是被現實倒逼的改革，必須推進。

通道連點成網，中俄邊境物流更暢通

黑龍江大橋只是開端，真正的變化，是一整張中俄邊境的通道網絡正在浮出水面。

2023年，中國把海參崴港納入內貿中轉體系，東北的貨物不用再繞路大連、青島，直接從俄羅斯港口出海就行。這樣時間省了，也能更早抓住發展機會。

同年5月，中俄聯合聲明里，圖們江口首次被正式提及，計劃與朝鮮展開對話，推動區域合作。

2023年11月，俄羅斯政府批準與中方合作開發黑瞎子島，這片曾存在爭議的區域，如今已成為中俄合作的樣板。

這些通道一條條連起來，織成了一張物流網，黑河到卡尼庫爾干這條線，就是這張網的中心。

貿易額創新高，但通關堵成了老問題

2023年，中俄貿易額突破2400億美元，創歷史新高。

但在實際通關過程中，車輛堵在橋頭、貨物堆在倉庫，這些早就成了常有的事。

貿易增長越快，瓶頸越明顯，俄羅斯要是不改善基礎設施，未來貿易想再增長可能就難了。

米舒斯京這次主動推動，不只是為了卡尼庫爾干口岸，更是希望俄羅斯遠東的發展能重新邁開步子。

這道命令不只是建口岸，更是遠東發展的新信號

米舒斯京下的這道命令，其實是在給各方鼓勁，讓規劃好的事能落實。

這不僅是督促工程部門加快進度，也是在反思過去的不足：之前遠東物流建設跟不上，遇到西方封鎖，東邊的通道就顯得不夠用了。

現在下決心補這些短板，就是不想再錯過機會，眼下大橋已通車，命令已下達，抓緊推進改善還來得及。

結語

黑龍江大橋歷經波折，從擱置到重啟，見證著中俄合作的起伏。

如今俄總理下令加速卡尼庫爾干口岸建設，是俄方對過往戰略滯后的清醒認知。

遠東物流跟不上、貿易增長受限制這些問題急著解決，這一命令成為關鍵轉折。中俄攜手，以行動打通通道，未來遠東的合作與發展，將隨著這一舉措的推進穩步向前。

參考資料：

唐駁虎主筆2025-07-21俄總理在黑龍江邊上，看著對岸的中國，當場下達一條“死命令”

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