當(dāng)北半球的7月進(jìn)入盛夏之際，位于南半球的巴西正經(jīng)歷著平均氣溫20℃的暖冬。茨威格在1941年出版的游記中如此描述巴西：“這個(gè)國(guó)家給人的感覺(jué)十分有沖擊力。太陽(yáng)、光線、色彩，一切都是那樣強(qiáng)烈。這是一個(gè)擁有五千萬(wàn)人口的大國(guó)，但論科技發(fā)明與工業(yè)生產(chǎn)，卻只抵得上歐洲最小的國(guó)家。”

80余年時(shí)間過(guò)去，巴西的人口飆升超2億人，工業(yè)生產(chǎn)也煥然一新，汽車(chē)保有量突破5000萬(wàn)輛，成為全球第六大汽車(chē)市場(chǎng)。中國(guó)車(chē)企隨即蜂擁而至，踏足這片南美最大的汽車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)廠招工。近期，伴隨著熱情洋溢的桑巴舞曲，比亞迪巴西工廠在耗時(shí)15個(gè)月后迎來(lái)首車(chē)下線，未來(lái)該廠將實(shí)現(xiàn)90%以上車(chē)型的本地化生產(chǎn)，僅保留不到10%的整車(chē)進(jìn)口比例。同時(shí)，比亞迪將擴(kuò)大與本地供應(yīng)鏈合作。

位于巴西里約熱內(nèi)盧市的比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商盧卡告訴記者，自己于2年前加入比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商隊(duì)伍，比亞迪宋和海豚是店里銷(xiāo)量最好的兩款車(chē)型，這與巴西人偏好小型車(chē)的消費(fèi)習(xí)慣密不可分。圣保羅州交通堵塞情況常見(jiàn)，且在當(dāng)?shù)兀途鶅r(jià)較電費(fèi)高出5倍，新能源汽車(chē)得到快速增長(zhǎng)，但目前可選擇的新能源汽車(chē)品牌并不多，中國(guó)新能源汽車(chē)占據(jù)上風(fēng)。

巴西消費(fèi)者在商場(chǎng)中了解中國(guó)新能源汽車(chē)，受訪者供圖。

“在里約熱內(nèi)盧市的大街小巷，你能見(jiàn)到的新能源汽車(chē)中，每10輛新能源車(chē)中就有9輛是中國(guó)品牌。”在里約熱內(nèi)盧市工作的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)莫斯告訴記者，自己駕駛的中國(guó)新能源汽車(chē)每年較同級(jí)別油車(chē)可節(jié)省至少2萬(wàn)元人民幣（包含購(gòu)車(chē)稅費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)用、油電費(fèi)差異等）。

電動(dòng)化智能化技術(shù)的領(lǐng)先、全產(chǎn)業(yè)鏈本土化的浸透、油電轉(zhuǎn)換的趨勢(shì)，讓更多的中國(guó)新能源汽車(chē)駛?cè)氚臀鳌０臀麟妱?dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)（ABVE）數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國(guó)品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占巴西進(jìn)口新能源汽車(chē)總量的91.4%，銷(xiāo)售額達(dá)12億美元。2025年前5個(gè)月，巴西新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前3名車(chē)企中，比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)分列前2。

在多元文化交織的拉美大地上，中國(guó)車(chē)企正憑借新能源汽車(chē)，重現(xiàn)國(guó)內(nèi)與燃油車(chē)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的情形：與菲亞特、大眾、現(xiàn)代等外資車(chē)企展開(kāi)追逐戰(zhàn)。

油車(chē)、電車(chē)，同臺(tái)競(jìng)技

盡管時(shí)值巴西冬日，但盧卡店里的客流依舊絡(luò)繹不絕。“比亞迪宋和海豚特別版是店內(nèi)的銷(xiāo)冠，月均銷(xiāo)量可以達(dá)到近50輛，跟去年相比有了明顯提升。”盧卡認(rèn)為，門(mén)店銷(xiāo)量的提升，源于當(dāng)?shù)叵M(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始相信中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量，更多的中國(guó)新能源汽車(chē)出現(xiàn)在巴西的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)和私家車(chē)市場(chǎng)。

2024年，巴西新能源車(chē)滲透率突破6.26%。2025年前5個(gè)月，這一滲透率進(jìn)一步攀升至8.49%。其中，來(lái)自中國(guó)的新能源汽車(chē)成為主力，比亞迪宋、比亞迪海鷗、長(zhǎng)城哈弗H6 插混版本成巴西新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前3。

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)莫斯向記者算了一筆賬，他所購(gòu)買(mǎi)的一款中國(guó)新能源汽車(chē)售價(jià)約15萬(wàn)雷亞爾，雖然售價(jià)較同級(jí)別的燃油車(chē)高3～4萬(wàn)雷亞爾，但當(dāng)?shù)赜唾M(fèi)與電費(fèi)價(jià)格差異明顯，汽油均價(jià)約5.8雷亞爾/升，居民電價(jià)僅約0.6雷亞爾/千瓦時(shí)。莫斯稱，以每年2.5萬(wàn)公里里程計(jì)算，新能源汽車(chē)較燃油車(chē)能夠節(jié)省1.08萬(wàn)雷亞爾油費(fèi)。

此外，燃油車(chē)還需要支付每年至少1000雷亞爾的維護(hù)費(fèi)用，而中國(guó)的新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店提供新車(chē)10萬(wàn)公里內(nèi)的免費(fèi)維護(hù)。稅費(fèi)方面，新能源汽車(chē)較同級(jí)別燃油車(chē)低近5500雷亞爾。綜合購(gòu)車(chē)、用車(chē)成本，新能源汽車(chē)使用超過(guò)3年時(shí)間即可較燃油車(chē)更具經(jīng)濟(jì)性。

根據(jù)巴西全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)輛分銷(xiāo)聯(lián)合會(huì)（Fenabrave）數(shù)據(jù)，2025年5月，巴西新車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量約18.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%。在乘用車(chē)銷(xiāo)量排名中，大眾、菲亞特、現(xiàn)代、通用、豐田位居前5位，月銷(xiāo)均超萬(wàn)輛。前10名中，比亞迪、奇瑞兩家中國(guó)車(chē)企上榜。其中，比亞迪5月銷(xiāo)量超過(guò)本田，排在第6位，市場(chǎng)占有率達(dá)到5.55%。

但是具體到車(chē)型，菲亞特Strada、大眾Polo、現(xiàn)代HB20等歐日韓燃油車(chē)型仍占據(jù)著月銷(xiāo)前10名。盧卡表示，大眾和菲亞特上世紀(jì)50年代就已進(jìn)入巴西市場(chǎng)，大眾Gol等小型車(chē)歷經(jīng)多代改款，憑借便宜、耐用、易維修、平民經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，長(zhǎng)期占據(jù)著巴西當(dāng)?shù)氐钠?chē)主要消費(fèi)市場(chǎng)份額。

論本土化程度，大眾等外資車(chē)企也已在上世紀(jì)60、70年代在巴西當(dāng)?shù)亟◤S，布局本土研發(fā)中心，在生產(chǎn)制造成本、規(guī)模化程度、本土設(shè)計(jì)等方面具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)新能源車(chē)如何在外資燃油小型車(chē)市場(chǎng)中突圍，盧卡認(rèn)為，一靠新能源汽車(chē)的智能化技術(shù)帶來(lái)的科技感，二靠越級(jí)配置性價(jià)比。

“到店購(gòu)車(chē)的客人到最后一步議價(jià)時(shí)，我們都需要向他詳細(xì)對(duì)比燃油車(chē)和新能源車(chē)的各項(xiàng)費(fèi)用。”盧卡告訴記者，比亞迪新能源汽車(chē)的售價(jià)在當(dāng)?shù)貙儆诟叨似放频膬r(jià)格，但當(dāng)?shù)刎毟徊罹噍^大，依據(jù)不同的配置，購(gòu)車(chē)者有網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，也有私人公司老板。前者看重性價(jià)比、后者看重整車(chē)底盤(pán)、舒適性、越級(jí)大空間等。

比亞迪巴西經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店人流如織，受訪者供圖。

盧卡門(mén)店隔壁的本田汽車(chē)店內(nèi)，本田CR-V售價(jià)同樣在15萬(wàn)雷亞爾區(qū)間，與比亞迪銷(xiāo)售的新能源車(chē)處于同一價(jià)格區(qū)間。本田經(jīng)銷(xiāo)商雷拉表示，最近三個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)展開(kāi)的攻勢(shì)已直接影響到了自家燃油車(chē)的銷(xiāo)量，也影響到了門(mén)店盈利水平。

盧卡預(yù)計(jì)，隨著比亞迪在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)量的不斷提升，門(mén)店前期的投入將加速與收入實(shí)現(xiàn)平衡。而與盧卡一起投身中國(guó)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的巴西經(jīng)銷(xiāo)商也在逐漸增長(zhǎng)。截至今年5月，比亞迪在巴西當(dāng)?shù)匾延?80家經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店，并正在向巴西主要的內(nèi)陸城市拓展。今年，比亞迪的目標(biāo)是在巴西拓展至240家經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店。廣汽集團(tuán)則計(jì)劃在巴西商業(yè)運(yùn)營(yíng)初期設(shè)立83個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)，到2025年底預(yù)計(jì)將達(dá)到120個(gè)指定銷(xiāo)售點(diǎn)，覆蓋巴西所有地區(qū)。

到巴西，建廠去

“未來(lái)，比亞迪在巴西工廠將實(shí)現(xiàn)：比亞迪車(chē)輛將是由巴西人制造、真正屬于巴西人民的汽車(chē)。”在比亞迪巴西工廠首車(chē)下線儀式上，比亞迪巴西分公司總經(jīng)理李鐵談到未來(lái)規(guī)劃時(shí)表示，比亞迪計(jì)劃在巴西本地開(kāi)發(fā)智能駕駛汽車(chē)，此舉的目標(biāo)是改變巴西消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)知，塑造中國(guó)品牌高技術(shù)含量，而非廉價(jià)低質(zhì)的形象。

在拉丁美洲，比亞迪于2014年率先進(jìn)入巴西市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，并于2021年11月在巴西當(dāng)?shù)赝瞥隽耸卓畛擞密?chē)比亞迪唐。也正是在2021年，福特汽車(chē)關(guān)閉了位于巴西卡馬薩里的工廠，造成當(dāng)?shù)財(cái)?shù)千名工人失業(yè)，經(jīng)濟(jì)也出現(xiàn)下滑。2023年，比亞迪接過(guò)了福特工廠，并官宣在卡馬薩里出資55億雷亞爾（約合人民幣71億元），建設(shè)由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，包括一座新能源乘用車(chē)整車(chē)工廠、一座動(dòng)力電池模組具廠、一座電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)工廠。目前新能源乘用車(chē)整車(chē)工廠已于近期完成首車(chē)下線，正式運(yùn)營(yíng)后年產(chǎn)能規(guī)劃為15萬(wàn)輛，且后續(xù)可基于市場(chǎng)需求繼續(xù)增加產(chǎn)能。

卡馬薩里市市長(zhǎng)路易斯·卡洛斯·卡埃塔諾表示，對(duì)于卡馬薩里市，比亞迪巴西工廠的建設(shè)不僅是一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，更是一次重新“起飛”的機(jī)會(huì)。他稱，中國(guó)企業(yè)的到來(lái)激發(fā)了產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，不少中資及合作企業(yè)透露在當(dāng)?shù)赝顿Y的意愿，且已計(jì)劃在卡馬薩里市選址、購(gòu)地。

曾經(jīng)蕭條的城市煥發(fā)出新的生機(jī)，人口數(shù)量也出現(xiàn)回升。在規(guī)劃中，比亞迪巴西工廠預(yù)計(jì)將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造2萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。利馬告訴記者，自己曾在福特工廠工作，如今已入職比亞迪巴西工廠。他稱：“福特工廠的關(guān)停讓我失去工作，從家鄉(xiāng)卡馬薩里外出務(wù)工。比亞迪接手建廠后，我又回到卡馬薩里市，目前我每個(gè)月的工資約3500雷亞爾，在當(dāng)?shù)貙儆谥械人健！?/p>

巴西地理與統(tǒng)計(jì)研究所（IBGE）數(shù)據(jù)顯示，2024年，巴西居民平均月收入為3057雷亞爾（約合人民幣3932元）。

在利馬看來(lái)，中資車(chē)企與美資車(chē)企存在著明顯不同。他表示：“中國(guó)的新能源汽車(chē)與美系燃油車(chē)不一樣，電動(dòng)車(chē)沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，但是裝備了大功率的動(dòng)力電池，產(chǎn)線就有差異。同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)化、智能化的技術(shù)比以前的福特工廠更領(lǐng)先，企業(yè)文化也更注重結(jié)果導(dǎo)向，工作節(jié)奏更快、效率更高。”

“敞開(kāi)大門(mén)，歡迎中國(guó)車(chē)企投資建廠”已是巴西豎起的新招商旗幟。根據(jù)《新型工業(yè)化國(guó)際合作倡議》，金磚國(guó)家將擴(kuò)大光伏、風(fēng)電裝備、新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)務(wù)實(shí)合作，加快產(chǎn)業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型。今年5月，巴西總統(tǒng)盧拉訪華參觀了多家整車(chē)廠，推動(dòng)著更多中國(guó)車(chē)企通過(guò)改造巴西原有的汽車(chē)工廠、設(shè)立新的研發(fā)中心等，展開(kāi)對(duì)巴西車(chē)市的投資。

在卡馬薩里市迎來(lái)比亞迪的另一側(cè)，位于圣保羅州伊拉塞馬波利斯市的梅賽德斯-奔馳工廠被長(zhǎng)城汽車(chē)接盤(pán)，也即將于2025年內(nèi)投產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)城未來(lái)10年將在巴西投資127億元。廣汽集團(tuán)則計(jì)劃在巴西投資13億美元，并明確于2026年底前在巴西進(jìn)行本地化生產(chǎn)，接手巴西原三菱、鈴木生產(chǎn)基地進(jìn)行改造，設(shè)立研發(fā)中心。今年6月，吉利與雷諾官宣成立合資公司，前者將借助雷諾在巴西已有的經(jīng)銷(xiāo)體系，即刻進(jìn)入巴西市場(chǎng)。此外，長(zhǎng)安汽車(chē)也計(jì)劃在巴西設(shè)立子公司；上汽通用五菱也已整車(chē)出口至巴西，并且有意探索新的出口模式。

再往前追溯，拉丁美洲最大的汽車(chē)市場(chǎng)早已吸引奇瑞、江淮在2011年計(jì)劃投資建廠。當(dāng)年，奇瑞投資4億美元，在巴西圣保羅州的亞卡雷伊建起中國(guó)車(chē)企在巴西的首個(gè)生產(chǎn)基地。江淮汽車(chē)也規(guī)劃在巴西建設(shè)汽配廠。

在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃中，廣汽、比亞迪等中國(guó)車(chē)企將通過(guò)巴西本土化生產(chǎn)，將中國(guó)新能源汽車(chē)輻射至整個(gè)拉美地區(qū)，與歐美日韓等車(chē)企展開(kāi)新一輪競(jìng)爭(zhēng)，改變拉美民眾的出行方式。里約熱內(nèi)盧氣候研究與倡導(dǎo)組織“塔拉諾阿研究所”主席娜塔莉表示，數(shù)十年來(lái)，當(dāng)?shù)厥状慰吹綒W美汽車(chē)品牌主導(dǎo)地位受到真正挑戰(zhàn)，包括市場(chǎng)份額和未來(lái)出行方式。

外資車(chē)企也已嗅到競(jìng)爭(zhēng)的氣味。福特CEO吉姆在近期的阿斯彭斯思想峰會(huì)上表示：“福特正與中國(guó)汽車(chē)進(jìn)行全球競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車(chē)的成本和車(chē)輛質(zhì)量遠(yuǎn)優(yōu)于我在西方看到的。如果福特?cái)∠玛噥?lái)，福特將沒(méi)有未來(lái)可言。”

多元化交織，變化中尋找新機(jī)遇

“這三年巴西當(dāng)?shù)貙?duì)進(jìn)口汽車(chē)的政策發(fā)生了變化，整車(chē)出口巴西已不再是最合適這個(gè)市場(chǎng)的策略，為了節(jié)省高昂運(yùn)輸成本、關(guān)稅成本等等，我們需要推動(dòng)本土化生產(chǎn)。”某中國(guó)車(chē)企國(guó)際市場(chǎng)負(fù)責(zé)人談到?jīng)Q定赴巴西建廠的原因時(shí)如是說(shuō)道。

在2023年前，巴西長(zhǎng)期對(duì)進(jìn)口電動(dòng)車(chē)免征關(guān)稅。而在2023年年底，為刺激巴西國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，巴西工貿(mào)部宣布自2024年起恢復(fù)征收電動(dòng)汽車(chē)（含純電動(dòng)和混動(dòng)）進(jìn)口關(guān)稅，計(jì)劃通過(guò)漸進(jìn)的方式到2026年將稅率提高至35%。與此同時(shí)，零關(guān)稅進(jìn)口配額將逐年下降，直到2026年取消。根據(jù)上述關(guān)稅政策，今年7月，巴西進(jìn)口電動(dòng)車(chē)關(guān)稅再上漲，純電動(dòng)升至25%，混合動(dòng)力和插電混動(dòng)分別升至30%和28%。

在大的戰(zhàn)略方向，巴西于2023年發(fā)布了《國(guó)家新能源交通戰(zhàn)略規(guī)劃》，確立新能源汽車(chē)為未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的重要方向。預(yù)計(jì)到2030年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比應(yīng)達(dá)到30%，并建立完善的動(dòng)力電池回收和充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。為了讓更多國(guó)外的新能源車(chē)企到巴西投資，巴西于2024年推出了綠色出行和創(chuàng)新計(jì)劃（National Green Mobility and Innovation Program） ，該計(jì)劃擬向符合條件的企業(yè)提供193億雷亞爾的信貸和稅收支持，比如減免工業(yè)產(chǎn)品稅（IPI），以此鼓勵(lì)綠色技術(shù)研發(fā)，助推交通行業(yè)脫碳。

時(shí)任巴西財(cái)長(zhǎng)阿達(dá)表示，該計(jì)劃的相關(guān)措施也可以復(fù)制到其他經(jīng)濟(jì)部門(mén)。

新政策催生巴西汽車(chē)行業(yè)新變革，比亞迪、長(zhǎng)城、江淮、廣汽等中國(guó)車(chē)企紛紛在巴西建廠，將工廠布局在海岸線綿長(zhǎng)的港口城市，將研發(fā)中心選址高精尖人才聚集的圣保羅州大都會(huì)，帶動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈體系落地巴西。比亞迪相關(guān)人士表示，整車(chē)廠建設(shè)只是第一步，未來(lái)，比亞迪還將在當(dāng)?shù)貥?gòu)建起動(dòng)力電池工廠、底盤(pán)工廠等配套零部件工廠，與當(dāng)?shù)仄?chē)供應(yīng)商擴(kuò)大合作，培養(yǎng)更多培養(yǎng)掌握電動(dòng)汽車(chē)、電池、智能制造等相關(guān)技能的本地青年。

截至2024年底，巴西擁有超過(guò)15萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)為了匹配快速增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)保有量，巴西當(dāng)?shù)氐某潆娬镜然A(chǔ)設(shè)施也迅速擴(kuò)建。截至2025年2月，巴西共有近1.5萬(wàn)個(gè)公共可用充電樁，比去年同期增長(zhǎng)了22.16%。當(dāng)前，巴西充電設(shè)施分布呈現(xiàn)東南部沿海區(qū)域覆蓋率高，西北部的充電設(shè)施數(shù)量不足而滯后，電動(dòng)化進(jìn)程仍需持續(xù)驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)越來(lái)越多的中國(guó)新能源車(chē)企在巴西建起整車(chē)廠房、零部件工廠，當(dāng)?shù)厝加蛙?chē)、電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)將拉齊本地化生產(chǎn)節(jié)奏，新的競(jìng)爭(zhēng)格局正在重構(gòu)巴西車(chē)市，在充滿生機(jī)的拉美大地上，中國(guó)自主品牌與外資品牌的較量才剛剛開(kāi)始。