北京至雄安有已建成的京雄城際，同時還有規劃中的京雄高鐵，事實上早在京港高鐵的規劃之初，京港高鐵是走京雄高鐵的，也就是京雄商高鐵，只是后來京雄段利用了既有的京雄城際。

京雄商高鐵平縱斷面示意圖

京雄城際：2020年年底，京雄城際建成開通運營，這條線路由最初的京霸城際演變而來，是雄安新區的第一條建成高鐵，更多的是承擔京雄間、大興機場區域城際功能。

京雄高鐵：又叫豐雄高鐵，自北京豐臺站至雄安站，線路自北京豐臺站引出，經豐臺、大興、涿州、高碑店市到達雄安站，總長約90公里，設計時速350公里。

豐雄商高鐵項目進展信息披露

原規劃京港高鐵京雄商區間的組成部分，2020年還被列入北京市重點工程計劃。在豐雄商高鐵最初的環評公示里，還有京雄高鐵的規劃，但到了2020年年底項目第二次環評時，豐雄商高鐵變成了雄商高鐵，豐雄段消失，默認利用京雄城際替代了京雄高鐵。京雄高鐵就徹底消失了，停留在紙面上的規劃里。

那么京雄高鐵還會建設嗎？有贊成支持的，有反對、認為是重復建設的。

京雄城際、京雄高鐵示意圖

1、從線路等級功能來看：作為京港、京昆兩大干線高鐵的組成部分，京雄高鐵比京雄城際效率顯然更高。京雄城際由于標準不一，全線106公里，15公里的京李段共線利用京九鐵路，為普速標準，32公里的李大段為設計時速250標準，59公里的大雄段為350標準，由此，從北京西站至雄安站的最快列車耗時在50分鐘。但如果建了京雄高鐵，除了里程縮短些，全線350標準，預估從北京豐臺站至雄安站，全長約90公里的線路里程，最快能壓縮至20分鐘出頭，至少妥妥半小時以內，這對未來京港、京昆兩大高鐵進京效率明顯提升。

北京鐵路樞紐示意圖

2、從北京鐵路樞紐布置來看：由于京雄城際只能進北京西站，意味著雄忻高鐵、雄商高鐵建成后，京昆、京港都只能進北京西，而北京西目前承擔絕大部分的京廣高鐵、京雄城際及普速鐵路，未來將更加繁忙。按北京樞紐規劃，北京最大客運站、北京豐臺站還是京廣、京港高鐵的正線接入站。由此可見，如果不建京雄高鐵，那么北京豐臺站將無法引入京港、京昆車次。

2022年建成的北京豐臺站，17臺32線的站場規模、雙層設計，曾號稱亞洲最大客運站。目前京廣高鐵大部分車次還是進北京西，如果沒有京雄高鐵，北京鐵路樞紐也會有“頭重腳輕”的趨勢，失去平衡，北京豐臺站也將徹底“沒落”。

雄安（保定）樞紐總示意圖

3、從懷涿城際的南下串聯來看：2024年北京客運樞紐西環線發布了勘察設計招標公告，客西環線（懷涿城際）與客南環線（廊涿城際）構成了西南環線，從京張高鐵懷來站引出，是京張高鐵、張家口、呼包集南下的通道，其中京雄高鐵是重要的路網串聯作用。

從規劃示意圖來看，客運西南環線在固安東站互通津興城際廊坊方向（廊涿城際），同時在固安西站設聯絡線互通津興城際天津方向，打通張家口與天津方向的高鐵線路。而客西南環線在雙辛附近設聯絡線互通京雄高鐵南下，從而打通張家口南下雄安、保定、石家莊、山東半島、華東方向的高鐵線路，內蒙古、大同等晉北地區也可以沿著這條線路南下華北、華東。

懷涿城際與京雄高鐵、京雄城際、津興城際互通示意圖

綜上所述，京雄高鐵無論從京港、京昆進京的效率、還是北京鐵路樞紐的功能平衡，以及京張高鐵南下的路網串聯來看，作用不可小覷，功能非常明顯。在現狀既有鐵路建設平行線新規下，預估雄商、雄忻高鐵建成通車后，京雄城際所承擔的京港、京昆車次量達到一定程度、不觸碰平行線新規紅線的前提下，京雄高鐵的規劃大概率會提上建設日程。