面對今年經(jīng)營形勢，國鐵南寧局柳州機務段牢固樹立過緊日子思想，以精細管理為抓手，嚴控機車能耗、壓減設備維修成本、創(chuàng)新技術手段等措施，深挖內(nèi)部潛能，完善考核獎勵機制，確保完成年度增運增收、節(jié)支降耗經(jīng)營目標。

該段抓好頂層設計，聚焦“提質(zhì)增效、可持續(xù)發(fā)展”增收節(jié)支目標，研究制定涵蓋增運增收、經(jīng)營開發(fā)、提高效率效益、節(jié)支降耗等方面45條細化項目，明確目標任務和責任部門。建立和運用能耗指標考核評價機制，每月分線路、分機型、分車種制定公布機車能耗控制指標，細化量化分劈到車間、班組、崗位，壓緊壓實節(jié)能管控責任，形成全鏈條管理閉環(huán)、全過程推進實施。

該段優(yōu)化乘務交路，推進部分線路交路融合，實施衡柳線柳州至衡陽普客乘務交路在桂林北貫通、調(diào)整焦柳線摘掛列車乘務交路，減少機車乘務員值乘途中換班次數(shù)和輔助作業(yè)時間，提高機車乘務員運用效率。對柳州南六場、桂林西、黎塘一場等車站實施非對口交接班，減少天窗時段、分界口交接擁堵時段，機車站停等待繼乘交接時間造成的機車能耗浪費。避免機車在交接時段空耗燃油。

該段盤活機車組織運用，推動實施“全局一臺車”要求優(yōu)先使用機車能耗較低的機型擔當列車牽引任務，在擔當區(qū)段的湘桂南線、黎湛線大量投入使用大功率機車擔當牽引，提高列車牽引噸位，降低機車能耗。加強與樞紐站車調(diào)度協(xié)調(diào)聯(lián)動，對黔桂線、焦柳線、湘桂線、益湛線等上坡關鍵站運輸組織優(yōu)化，減少載重貨物列車在上坡關鍵車站的停靠次數(shù)，從而降低機車能耗。

為降低機車能耗，該段優(yōu)化機車操縱模式，針對今年以來擔當線路區(qū)段集中修，由于施工限速而影響機車能耗等實際，組織技術骨干設計編制圖示化臨時限速操縱辦法，使機車乘務員熟悉掌握在臨時限速環(huán)節(jié)的列車精細化操縱。在湘桂線、焦柳線、黎湛線等主要貨物列車運行線路區(qū)段，優(yōu)化推廣節(jié)能固化操縱辦法，嚴格貨物列車區(qū)間運行時分管理。在牽引旅客列車方面，持續(xù)推廣精細節(jié)能操縱法，提高乘務員站內(nèi)對標停車、列車通過能力，減少制動能耗。同時，在全段機車乘務員中開展節(jié)能競賽，按趟計獎，每季度公布節(jié)能競賽排名，上半年以來，對全段100名節(jié)能靠前的乘務員共計獎勵9.5萬元。組織節(jié)能標兵開展宣講，分享節(jié)能操縱經(jīng)驗，提升機車乘務員節(jié)能意識和節(jié)能操縱水平，上半年以來，累計實現(xiàn)機車燃油節(jié)約174噸。

在機車檢修成本控制方面，該段實施“一車一核算”工作，在保證機車運用質(zhì)量的前提下，動態(tài)調(diào)整扣車安排，延長機車走行公里，減少機車扣修臺數(shù)，從源頭上減少機車檢修成本。同時，大力拓展自主修范圍，對受電弓氣閥板、制動單元、冷卻單節(jié)等機車配件開展自主修，減少配件委外修，有效壓減設備維修成本。上半年以來，通過精細檢修生產(chǎn)組織管理、開展機車配件自主修，累計壓減機車檢修成本134萬元。(韋清華 韋志力)