“三四千家二手車平臺都在賣零公里車，這是行業(yè)毒瘤?！苯衲?6 月，長城汽車董事長魏建軍在行業(yè)論壇上的這句話，把一條早已存在卻被刻意忽視的暗河——“零公里二手車”——徹底推到了聚光燈下。

中國汽車流通協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2024 年全國二手車交易中有 12.7% 的車輛滿足“登記 ≤3 個月、里程 ≤50 公里”，新能源車占比超過六成。

它們有一個共同標簽：名義上是“二手”，實際上從未真正上路，卻享受著二手車政策紅利。

出口套利：上牌 3 小時，搖身一變成“二手”

零公里二手車并非國內(nèi)消費主力，真正的目的地是海外。

- 新車出口：受目標國排放、認證、關(guān)稅等多重限制，手續(xù)繁瑣、成本高昂。

- 二手車出口：多數(shù)國家門檻低、關(guān)稅優(yōu)惠，甚至零關(guān)稅。

3 小時就能完成“新車”到“二手車”的變身：經(jīng)銷商在國內(nèi)給車輛上牌、打印行駛證，再以“個人一手車”名義辦理過戶，隨后立即裝箱出海。一位從事平行出口的業(yè)內(nèi)人士透露，熱門新能源車型單臺可套利 1.5 萬—3 萬美元，“只要港口艙位夠，有多少收多少”。

產(chǎn)能“化妝術(shù)”：閑置工廠秒變“熱銷”

當(dāng)終端需求不足、庫存高企，部分主機廠也加入游戲：

- 制造端：生產(chǎn)下線即內(nèi)部上牌，銷量報表瞬間“回血”；

- 資金端：車輛以二手車形式批發(fā)給關(guān)聯(lián)出口商，提前回籠全款；

- 報表端：生產(chǎn)、批發(fā)雙增長，資本市場故事繼續(xù)。

結(jié)果是：工廠機器不停，但停車場空空如也；新車銷量亮眼，終端卻鮮有人提車上路。

消費者“撿漏”變踩坑

零公里二手車在國內(nèi)零售端常以“準新車”“展車”“試駕車”身份出現(xiàn)，價格比新車低 5%—10%。然而：

- 質(zhì)保縮水：多數(shù)品牌規(guī)定“首任車主”才享三電終身質(zhì)保，二手過戶即失效；

- 身份尷尬：行駛證已登記，再次出售時屬“三手車”，殘值驟降；

- 維權(quán)困難：一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，廠商以“已過戶”為由拒絕保修，消費者只能自掏腰包。

監(jiān)管組合拳：半年“凍結(jié)期”只是開始

7 月 19 日，中汽協(xié)旗下媒體確認，工信部正研究“新車登記后 6 個月內(nèi)禁止轉(zhuǎn)二手”的強制條款，核心思路是：

- 凍結(jié)期：車輛首次登記 180 天內(nèi)不得辦理過戶（報廢、司法拍賣除外）；

- 出口通道：二手車出口必須取得唯一編碼，綁定 VIN、出口國、企業(yè)資質(zhì)，全流程可追溯；

- 信用懲戒：違規(guī)上牌、虛假出口的企業(yè)與個人納入黑名單，三年內(nèi)禁止申報補貼、退稅及出口資質(zhì)。

此外，商務(wù)部已召集車企、協(xié)會及第三方平臺閉門研討，要求建立全國統(tǒng)一的二手車流通檔案；奇瑞、比亞迪等主機廠率先啟動內(nèi)部審計，對經(jīng)銷商“突擊上牌”開展倒查，一經(jīng)查實直接取消授權(quán)。

行業(yè)拐點：短期陣痛，長期出清

- 對出口商：套利空間急劇收窄，部分中小貿(mào)易商將出局；

- 對主機廠：庫存壓力顯性化，價格戰(zhàn)有望降溫，產(chǎn)能利用率回歸真實需求；

- 對消費者：二手新能源車價格體系將重塑，“首任質(zhì)?！背蔀橛餐ㄘ洠嚊r透明、渠道正規(guī)的認證二手車迎來窗口期。

零公里二手車的故事，是一場由政策溫差、產(chǎn)能錯配、信息不透明共同催生的灰產(chǎn)狂歡。當(dāng)監(jiān)管閘門落下，潮水退去，裸泳者終將現(xiàn)形；而留下的，或許是一個更健康、更透明、真正循環(huán)起來的中國汽車市場。