隨著技術的突破，自主新能源品牌紛紛加入了對豪華旗艦SUV細分市場的爭奪之中。 例如問界M9、仰望U8等車型力求以更尖端的智能科技、更奢華的用料選材以實現對豪華品牌旗艦SUV的趕超。而除了上述提到的兩款車型外，極氪旗下的旗艦SUV——極氪9X，同樣是這一想法，并試圖成為杭州灣“庫里南”。

7月23日晚，極氪9X召開技術分享會，并邀請了極氪智能架構總工程師來解答網友們所關心的一些問題。下面，出行局就逐一聊聊極氪9X的幾個關鍵信息點。

作為極氪車系中首個搭載浩瀚超級電混系統的車型，極氪9X采用了2.0T專用發動機+雙電機的組合，能帶來930kW系統綜合功率。據工程師分享，這次的2.0T高功率發動機是全系標配，且噪音控制較好。

并且，目前多數增程、混動車型都是400V平臺，這次9X采用900V平臺，從技術角度看要領先1.5代，能帶來更快的充電速度和更強的輸出性能，而且純電能耗更低；電池部分，極氪9X用的是70度電池，比不少純電動車還舍得，CLTC純電續航里程達到了380公里。另外，基于熱泵技術和發動機的存在，即便是在北方地區也能維持最佳溫度，提升續航能力。

需要注意的是，雖然是混動系統，但極氪9X多數情況是電驅為主。以饋電狀態為例，車速在80km/h以內，發動機就是增程器，所產生的電能一部分給到電機，一部分給到電池。車速在80km以上時，發動機參與直驅，但同時也會發電給電池供電。并且，即便是饋電狀態下，極氪9X的百公里加速僅3.3秒。

除了能帶來澎湃的動力輸出，極氪9X在電池防護上也給大家吃了定心丸。一是288毫米的離地間隙無懼托底，二是強度比鋼還高的PVC防護裝甲板，三是行業最高的10毫米鋁擠壓板?；谶@三重防護工作，根本不用擔心剮蹭到極氪9X的電池。

關于混動系統這一塊，極氪9X目前就只透露了這些，但關于座艙此次也做了新的曝光。首先就是大連屏的方案應該會給予選裝，之前官方也說過，做了兩套方案。其次，賓利同款Naim音響上車，但目前并不知道這一項配置是不是標配。

在直播的最后，也提到了一個彩蛋：雖然極氪9X有2.0T高功率發動機，但是這輛車的保養周期和純電車一樣，維護成本非常低。到底是什么原因？這就等新車正式上市、發布時為大家揭曉了。

簡單回顧一下新車的靜態，極氪9X在設計上的確有豪華車該有的氣場，直瀑式的前格柵搭配高聳的車頭視覺沖擊力很足。同時，整車用了不少金屬裝飾件，搭配大餅輪轂，以及簡潔的線條處理，整車顯得挺拔且頗有檔次感。

內飾部分，極氪9X已經正式公開了內飾布局，車內用了大面積的皮革和木紋飾板來增強豪華屬性，門板內側甚至用了紋理處理，視覺觀感尤為不錯。值得一提的是，極氪9X車內保留了實體按鍵。除開上圖所示的布局外，極氪還提供有一個帶副駕娛樂屏的方案，具體如下所示：

如最新諜照圖所示，在中控大屏右側還有一塊同等尺寸大小的副駕娛樂屏，而這應該就是先前所回應的大連屏選裝方案。不管是哪一種方案，高通驍龍8295P座艙芯片不會缺席，且基于此芯片以及極氪自研KR AI大模型和AI OS系統，預計能帶來較為出色的全場景智能交互。

總的來說，極氪9X所展現出來的技術實力，的確堪稱豪華旗艦標準，特別是其饋電狀態下也能保持強動力輸出的性能表現，完全符合大家對高端車的一貫印象。另外，智能化層面的五激光雷達+雙Thor芯片，以及電氣化層面的全棧900V高壓架構，也是極氪9X約戰奔馳GLS、路虎攬勝等豪華旗艦SUV的底氣所在。雖然極氪9X目前還有許多細節沒有公布，但基于已知信息來看，它的確有挑戰“燃油車前輩們”的能力，且贏面也很大。