7月24日，零跑B01正式上市。不出意外，起售價(jià)較預(yù)售價(jià)下降1萬(wàn)元，加上小訂“99元抵2000元”與限時(shí)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠，實(shí)際購(gòu)入門(mén)檻已壓至8萬(wàn)元區(qū)間。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主題是“為年輕而來(lái)”，與以往由零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明親自登臺(tái)不同，這一次，他將舞臺(tái)交給了更年輕的管理層，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)由零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁曹力全程主持，從話術(shù)到表達(dá)節(jié)奏，都更貼近B01瞄準(zhǔn)的目標(biāo)用戶(hù)。

汽車(chē)十三行在上市當(dāng)日走訪位于杭州市區(qū)內(nèi)的兩家零跑門(mén)店發(fā)現(xiàn)，B01在小訂階段就已在一線渠道形成熱度。門(mén)店工作人員表示，目前550km續(xù)航版本的訂單占比最高，650km激光雷達(dá)版本次之，兩家門(mén)店訂單儲(chǔ)備均超過(guò)200單。消費(fèi)者以95后年輕人和家庭首購(gòu)人群為主，對(duì)智能駕駛和空間舒適性的關(guān)注度高于動(dòng)力參數(shù)本身。這意味著，B01在用戶(hù)側(cè)所激發(fā)的，已不只是價(jià)格吸引，而是一種“10萬(wàn)元級(jí)也可以有體驗(yàn)期待”的心理。

在發(fā)布會(huì)結(jié)束后的采訪中，沒(méi)有遞上一張寫(xiě)著大定數(shù)字紙條的戲碼。在采訪中，朱江明與曹力更愿意講產(chǎn)品、講體系，這種克制也正是零跑穩(wěn)扎穩(wěn)打的真實(shí)寫(xiě)照，這比任何一張紙條都更值得被記住。

01

「唯一性」仍然是紅海中的藍(lán)海

10萬(wàn)元級(jí)A級(jí)純電轎車(chē)幾乎重疊了各家品牌，芯片、底盤(pán)、驅(qū)動(dòng)形式高度趨同，配置細(xì)節(jié)卷無(wú)可卷，用戶(hù)面臨的選擇越來(lái)越多，但產(chǎn)品之間缺乏實(shí)質(zhì)性差異，在經(jīng)濟(jì)學(xué)中這是一種典型的“同構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)”，大家沒(méi)有明顯短板，也沒(méi)有決定性長(zhǎng)板。

零跑B01切入的點(diǎn)，正是這個(gè)市場(chǎng)的漏洞，在一堆「夠用、能用」的標(biāo)準(zhǔn)方案中，提供一套「用得出感知差異」的方案。

以小鵬MONA M03為例，8155芯片、前驅(qū)、前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，純視覺(jué)智駕方案，高速+城市NOA需從12.98萬(wàn)元以上版本才可開(kāi)啟，這樣的配置在6月交付了14111輛，今年上半年累計(jì)交付超8.6萬(wàn)輛，是典型的市場(chǎng)領(lǐng)跑者。

此次上市的零跑B01在四個(gè)可感知的關(guān)鍵點(diǎn)上做出了清晰的分層。

第一是芯片，B01搭載8295P芯片，計(jì)算能力顯著優(yōu)于8155，尤其在多任務(wù)響應(yīng)、UI流暢度和語(yǔ)音交互時(shí)效性上，具備硬性差距。短期內(nèi)這可能不是決定性因素，但座艙智能系統(tǒng)正快速進(jìn)入模型化發(fā)展階段，芯片能力將直接影響未來(lái)兩年、甚至3-5年的功能擴(kuò)展路徑，8295P是零跑在算力冗余上的投入，給長(zhǎng)周期擁車(chē)提供儲(chǔ)備。

第二是底盤(pán)，B01為后驅(qū)布局，采用前麥弗遜+后多連桿形式的懸掛，可以顯著改善操控響應(yīng)，由于平臺(tái)開(kāi)發(fā)和制造成本高，極少有品牌會(huì)將其下放到10萬(wàn)元價(jià)格段，所以這一底盤(pán)結(jié)構(gòu)在同價(jià)位中極為罕見(jiàn)。

第三是智駕，B01使用高通8650芯片配合激光雷達(dá)，具備高速和城區(qū)NOA能力，在上海車(chē)展全球首秀期間，零跑承諾對(duì)首任車(chē)主開(kāi)放NAP功能，不綁定訂閱。這種配置在當(dāng)下普遍被放置于15萬(wàn)元以上車(chē)型中，零跑直接將其壓入11萬(wàn)級(jí)，是目前市場(chǎng)上唯一實(shí)現(xiàn)智駕完整可用性的入門(mén)轎車(chē)。

第四是續(xù)航能力，B01提供了650km續(xù)航版本，實(shí)際表現(xiàn)已超過(guò)大多數(shù)同級(jí)車(chē)型。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一位來(lái)自寧波的零跑經(jīng)銷(xiāo)商向汽車(chē)十三行透露，相較外觀、品牌或智駕配置，能不能跑得遠(yuǎn)是所有咨詢(xún)者最在意的問(wèn)題。

這四個(gè)能力單獨(dú)看都不稀缺，在其他產(chǎn)品中或多或少都能見(jiàn)到。但以10萬(wàn)元級(jí)別為限，在一款車(chē)上同時(shí)具備芯片性能、底盤(pán)結(jié)構(gòu)、智駕配置與續(xù)航能力的完整組合，目前只有B01做到了，共同構(gòu)成了B01的產(chǎn)品定位，零跑準(zhǔn)確地識(shí)別了現(xiàn)有市場(chǎng)的體驗(yàn)空檔，給出一套在可感知到層級(jí)差異的產(chǎn)品力組合。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)貫穿競(jìng)爭(zhēng)的節(jié)點(diǎn)，很多企業(yè)進(jìn)入成本壓縮的賽道，如此也倒逼消費(fèi)者對(duì)價(jià)值的判斷標(biāo)準(zhǔn)變得更加具體。

正如曹力在采訪中所說(shuō)，零跑B01沒(méi)有短板是最大的亮點(diǎn)。B01給出是一套跑得久、后勁足、容易被用戶(hù)理解的方案，它不試圖跳出紅海，但清楚知道紅海中哪一塊是藍(lán)海。

02

B系列打穿8-12萬(wàn)市場(chǎng)，月交付樂(lè)觀實(shí)現(xiàn)5.8-7萬(wàn)輛

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，10-15萬(wàn)元價(jià)位，是近四年滲透速度最快的價(jià)格區(qū)間之一。2021年，這一價(jià)位段的新能源滲透率僅為8.5%，到了2025年，已突破50%。5-15萬(wàn)元區(qū)間整體滲透率也從2019年的個(gè)位數(shù)躍升至2025年的過(guò)半水平。這正是B01切入的市場(chǎng)位置，也是B系列三款產(chǎn)品集體投放的邏輯基礎(chǔ)。

現(xiàn)場(chǎng)很多人說(shuō)，B01會(huì)搶某某的飯碗，吃掉某某的份額……但是，在B01背后更“可怕”的是整個(gè)B系列的矩陣力量。

根據(jù)目前公開(kāi)信息，B系列至少包含三款車(chē)：B10、B01，以及正在街頭偽裝路測(cè)的B05。三車(chē)定位明確、節(jié)奏清晰，大膽猜測(cè)B系列將完全覆蓋8萬(wàn)元至12萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，構(gòu)成一個(gè)圍繞A級(jí)純電的金字塔結(jié)構(gòu)。

B01已經(jīng)完成第一步落地，430公里版本將價(jià)格進(jìn)一步下探至8萬(wàn)元，與此同時(shí)，搭載激光雷達(dá)且具備650km續(xù)航的頂配版本的售價(jià)也鎖定在11.98萬(wàn)元。這意味著，B01將在10萬(wàn)元上下的主力市場(chǎng)形成雙向穿透，既能從體驗(yàn)向上打小鵬MONA M03，也能從價(jià)格向下進(jìn)入比亞迪海鷗、吉利星愿所在的A0級(jí)市場(chǎng)，依托更大的車(chē)身尺寸和更強(qiáng)的智能配置，制造跨級(jí)替代效應(yīng)。

B10是B系列11萬(wàn)元價(jià)格段的重要支點(diǎn)，在車(chē)身尺寸、后排空間與智駕能力上做進(jìn)一步拉升，向更高需求的年輕群體、家庭用戶(hù)、城郊通勤用戶(hù)提供SUV方案。

雖然B05已釋放的信息有限，但曹力口中說(shuō)的情緒價(jià)值產(chǎn)品正是這款產(chǎn)品，將在慕尼黑車(chē)展上亮相。從體量來(lái)看，B05或?qū)⑦M(jìn)入A0-A級(jí)之間的市場(chǎng)，并且在硬件配置和底盤(pán)層級(jí)上有望承接B01的所有技術(shù)資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)尺寸壓縮、體驗(yàn)不降的效果，目標(biāo)是以更小的產(chǎn)品形態(tài)切入高密度城區(qū)用戶(hù)與年輕首購(gòu)人群，為品牌打開(kāi)購(gòu)車(chē)人群邊界。

三款產(chǎn)品構(gòu)成從緊湊型轎車(chē)、中型家轎、緊湊型SUV的多維覆蓋，價(jià)格區(qū)間拉開(kāi)、配置設(shè)計(jì)保持一致，在細(xì)分功能上各有取舍。這種布局方式，避免了品牌因爆款缺位而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)空檔，也讓零跑具備了月銷(xiāo)5.8-7萬(wàn)輛規(guī)模的基礎(chǔ)能力。

6月零跑整體交付已超過(guò)4.8萬(wàn)輛，在B01加入后，綜合線下門(mén)店的儲(chǔ)備單量，零跑月銷(xiāo)樂(lè)觀實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛的增長(zhǎng)并不難，一旦三車(chē)形成放量后，這一數(shù)字具備進(jìn)一步增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)可能。

與以往通過(guò)爆款車(chē)型試圖托起整個(gè)品牌的打法不同，B系列更像是以密集投放換來(lái)密集覆蓋，在當(dāng)前新能源市場(chǎng)環(huán)境中，這類(lèi)打法比追逐極限性?xún)r(jià)比更穩(wěn)定、更持久。

隨著B(niǎo)系列放量推進(jìn)，零跑的規(guī)?；A(chǔ)在逐步夯實(shí)，在發(fā)布會(huì)后的采訪中，朱江明透露，零跑在最近一個(gè)階段毛利和凈利潤(rùn)均有明顯提升，B系列和C系列全面增長(zhǎng)帶來(lái)的不只是交付數(shù)量，更推動(dòng)了盈利模型的優(yōu)化。這意味著，零跑開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)「規(guī)模增長(zhǎng)+利潤(rùn)改善」同步發(fā)生的新階段，這也為2025年50萬(wàn)輛的目標(biāo)，打下了更穩(wěn)的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。

03

《財(cái)富中國(guó)500強(qiáng)》是過(guò)程，全球前十才是真目標(biāo)

7月22日，零跑汽車(chē)首次上榜《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)，位列第423位。這個(gè)新聞的熱度并不高，在消費(fèi)者群體里甚至引發(fā)了某種無(wú)感，一臺(tái)車(chē)好不好，能不能買(mǎi)，跟你上不上榜，有什么關(guān)系？

但這恰恰是一個(gè)值得討論的問(wèn)題，當(dāng)車(chē)企越來(lái)越多、產(chǎn)品越來(lái)越卷，企業(yè)可持續(xù)能力會(huì)不會(huì)成為消費(fèi)者真正的底層考量？榜單的意義不在于排名，而在于零跑已經(jīng)被納入了一個(gè)全新的評(píng)判維度。

過(guò)去，人們談?wù)摿闩?，更多是在看產(chǎn)品參數(shù)、發(fā)布節(jié)奏，或者說(shuō)它是第二個(gè)某某。而當(dāng)它登上《財(cái)富》榜單，評(píng)價(jià)體系就不再局限于個(gè)別產(chǎn)品的爆發(fā)力，視角也要回歸企業(yè)整體的營(yíng)收結(jié)構(gòu)、盈利能力、組織穩(wěn)定性與市場(chǎng)兌現(xiàn)力。

財(cái)富榜單是一個(gè)企業(yè)從「被看做一輛車(chē)」走向「被當(dāng)做一家公司」的階段性信號(hào)。也是在這樣的節(jié)點(diǎn)上，零跑管理層在對(duì)未來(lái)路徑的判斷上給出了更清晰的表達(dá)。

在采訪中，朱江明也給出了三年關(guān)鍵期的判斷。他表示，2025到2027年是零跑發(fā)展的關(guān)鍵三年，年銷(xiāo)百萬(wàn)輛是目標(biāo)。不是因?yàn)檫@三年能“爆”，而是這三年將決定零跑是否真正具備長(zhǎng)期增長(zhǎng)能力、是否能建立不依賴(lài)外部變量的自驅(qū)式體系。

采訪結(jié)束后，朱江明向汽車(chē)十三行提到，零跑當(dāng)前在全球新能源品牌銷(xiāo)量中排名第11，希望在2025年完成前進(jìn)2名的突破。

這種判斷并非盲目樂(lè)觀，而是基于零跑當(dāng)前組織狀態(tài)與產(chǎn)品規(guī)劃節(jié)奏的現(xiàn)實(shí)支撐。在產(chǎn)品端，B系列和C系列聯(lián)合打穿8-12、12-18萬(wàn)元主銷(xiāo)市場(chǎng)為規(guī)模增長(zhǎng)提供穩(wěn)定支點(diǎn)，未來(lái)還將有D系列車(chē)型承擔(dān)零跑產(chǎn)品向上、品牌向上的使命；在渠道端，目前全球接近1600家渠道，海外渠道已經(jīng)超過(guò)500家；在生產(chǎn)端，零跑已經(jīng)建立了比較完整的驗(yàn)證機(jī)制和質(zhì)量控制模型，從試制到量產(chǎn)，從品控到節(jié)拍，再到車(chē)型的順利交付，以上都是零跑效能的集中釋放。

從「造出車(chē)」到「規(guī)模化制造好車(chē)」，再到「有可持續(xù)發(fā)展能力的公司」，零跑讓外界看到了可預(yù)測(cè)的增長(zhǎng)。這種能力，在當(dāng)前波動(dòng)加劇的節(jié)點(diǎn)上，遠(yuǎn)比任何一臺(tái)車(chē)的熱度更重要。