7月24日，零跑汽車旗下B系列首款純電轎車——零跑B01正式上市。

過去，零跑憑借著不錯的產品性價比，拿下了不少家庭用戶，被稱為“半價理想”。而這款B01，可以說是“半價Model 3”：新車共推出三種續航六款版本，官方指導價為8.98-11.98萬元。

B01延續了零跑在配置和價格上的極致策略，作為一款10萬級轎車，B01在發布會上打出了四個長板：續航、駕控、智能和空間。

價格上，B01比預售時最多降了1.6萬元。而為了俘獲更多用戶的支持，零跑還增加了續航為430km的低配版本，將起售價拉低至9萬元以內。

在10萬級純電轎車市場，比亞迪是顯而易見的王者，小鵬MONA M03則憑借出色的外形以及更高水平的智能化配置，成為這個領域的后起之秀，而零跑B01則進一步拉高了這個市場的品價比。

續航方面，B01提供了43.9kWh、56.2kWh、67.1kWh三種電池容量選擇，對應CLTC續航里程分別為430km、550km及650km；

智能方面，B01搭載高通8295座艙芯片，和高通8650智駕芯片以及激光雷達端到端大模型，可實現通勤領航輔助CNAP、停車場記憶泊車等功能；

駕控，則是零跑在10萬級純電轎車市場給出的差異化答案，這也是零跑第一次在產品特色上加入駕控的表達。

“ 買轎車的人往往是希望操控非常好，我自己也開了一個多月，這一輛車子的操控非常棒，比原來的燃油車好開得非常多。”零跑汽車董事長朱江明在發布會后的采訪中表示。

值得一提的是，B01這次上市，朱江明并未上臺，而是由零跑汽車高級副總裁曹力主導。這是第一款不是朱江明親自發布的新車，他說要“把舞臺交給年輕人”。

零跑B01的駕控何以做到同級較優的水準？

據介紹，其采用后置后驅布局，搭載了一套七合一的高性能油冷電驅，最大功率160kW，峰值扭矩240N·m，零百加速時間僅需6.4秒。

此外，新車采用前麥弗遜與后多連桿的懸架結構，并聯合了中歐頂級底盤團隊聯合調校。

同時，零跑B01采用了50:50黃金前后軸荷比，大幅提升了過彎穩定性與操控精準度，轉彎半徑僅5.25米。

特別是，零跑B01還搭載了同級唯一的爆胎穩定控制技術，即便在高速120km時速行駛中突發爆胎，系統也能迅速調整車身姿態，確保行駛安全。

曹力介紹，零跑LEAP 3.5技術架構本身的剛度就非常好，這給駕控能力的打造提供了先天優勢，而在配置上做軸荷比較均勻的設計，帶來的就是駕控的體驗升級，以及八九十萬的豪華車才具備的高速爆胎穩定控制。

這也得益于零跑全域自研的技術積累。“軟件是我們自己做的，只有轉向和制動沒做，但這一塊的接口都是和供應商打通的。”曹力介紹，全棧自研既能保證研發的效率，也能提升后續迭代的速度。

按照車型定位和價格區間的不同，零跑汽車規劃了A、B、C、D四大產品系列，最早推出和上量的是C系列產品，而今年主推的則是定位更低一些的B系列的三款車型。

在此之前，零跑B10已經上市，而在今年的慕尼黑車展上則會發布第三款新車。

朱江明表示，今年將確保達成50萬輛銷量的目標，也希望可以超預期，而從長遠來看，則要爭取成為一個世界級電動車企，銷量目標是400萬輛。

零跑的策略也非常清晰，朱江明表示，“希望零跑的每一款車都能有銷量。”

比如，零跑2024年推出了C10和C16，今年做了改款，仍然能維持之前的銷量水平，C10甚至已經突破了月銷1.5萬輛。

“（改款）完全是一個新的車，而且非常有質感，要保持每一款車型就像凱美瑞、卡羅拉一樣是一棵常青樹，我們希望每一款車都成為經典，在這個基礎上把這個系列做全。”朱江明說。

據介紹，2026年會是零跑的產品大年，按照計劃，零跑將推出5-6款車，包括入門級的A系列，也包括旗艦級的D系列。