作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價(jià)”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測試與評價(jià)，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。

在大量新晉車型的沖擊下，近一年來，蔚來ES6（參數(shù)丨圖片）的銷量表現(xiàn)愈發(fā)疲軟。為打破僵局，蔚來推出了2025款ES6，新款車型在內(nèi)外設(shè)計(jì)上有所調(diào)整，更著重對語音交互和輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，為重奪市場份額增添了籌碼。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2025款蔚來ES6自上市以來累計(jì)投訴量為5宗，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，2025款蔚來ES6能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價(jià)”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2025款蔚來ES6。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項(xiàng)目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測量，以評價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，雖然評測車各部位左右縫隙均值差異并不大，但有3個(gè)部位的縫隙均值超過了4mm，特別是右后翼子板與后備廂連接處，縫隙均值已達(dá)4.6mm，對最終測試成績造成一定影響。

在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，需要指出的是，由于2025款蔚來ES6的后備廂蓋采用非金屬材質(zhì)打造，因此未測得有效數(shù)據(jù)。通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為107μm，在測試過的同級(jí)別車型中處于中下游水平。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，前機(jī)艙蓋和四個(gè)車門的漆膜厚度均值明顯低于其他部位，整車漆膜厚度和噴涂均勻性有待提升。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實(shí)測2025款蔚來ES6的車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2025款蔚來ES6在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)實(shí)測噪聲值為34.8dB。由于采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，車輛啟動(dòng)后不會(huì)出現(xiàn)明顯的噪音。

在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測，評測車的空調(diào)調(diào)節(jié)共分8檔，開啟最高檔時(shí)測得噪聲值為68.1dB，略高于同級(jí)別車型測試均值。

在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測試環(huán)節(jié)，啟動(dòng)后靜止和負(fù)載兩種狀態(tài)下，評測車方向盤的振動(dòng)數(shù)值均為0，前后排座椅的振動(dòng)數(shù)值分別為0和0.2mm/s，實(shí)際體感輕微。

此外，我們還針對駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測試。經(jīng)過測試，評測車方向盤握持手感出色，加速踏板、制動(dòng)踏板和歇腳踏板的尺寸也十分合腳，令駕駛過程更得心應(yīng)手。后備廂開口面積達(dá)1.11m2，內(nèi)部空間平整，裝載能力十分可觀。此外，其配備固特異鷹馳F1 ASYMMETRIC 3 SUV系列輪胎，專為高性能SUV打造，具有剎車靈敏、抓地力強(qiáng)和操控卓越等特點(diǎn)，規(guī)格為255/50 R20。相對而言，左外后視鏡視野盲區(qū)較大，仍有優(yōu)化空間。

二、主觀感受

本項(xiàng)目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價(jià)意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

在外部感受評價(jià)中，2025款蔚來ES6延續(xù)了老款車型的經(jīng)典造型，但車頭換裝了全新的四邊形大燈，日行燈位置也有所調(diào)整，視覺上更具新意。采用鋼琴烤漆工藝的前格柵尺寸進(jìn)一步加大，整體觀感更為精致。前后燈組支持流水轉(zhuǎn)向功能，在車流中具備較高辨識(shí)度。評測車還配備了集成式雨刮器，既提升了清潔效果，也可避免短時(shí)間的視線模糊。車側(cè)采用隱藏式門把手，伸出后輕觸即可開門，惟一遺憾是未配備靠近自動(dòng)彈出功能，使用便利性略打折扣。此外，新車支持車內(nèi)外開啟后備廂，并具備感應(yīng)開啟功能，日常使用更為便捷。

在內(nèi)部體驗(yàn)方面，評測車內(nèi)飾設(shè)計(jì)以簡潔、豪華為主基調(diào)，大面積軟質(zhì)包覆與纖維絨材質(zhì)帶來了細(xì)膩觸感，中控臺(tái)則采用木紋飾板與皮質(zhì)拼接，營造出高端的座艙氛圍。中控大屏升級(jí)為15.6英寸AMOLED橫向屏幕，方向盤前方則為19.4英寸W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，可在轉(zhuǎn)向時(shí)投射盲區(qū)畫面，提升行車安全性。換擋機(jī)構(gòu)采用懷擋形式，中島前方配備兩個(gè)50W風(fēng)冷無線充電板，便捷性表現(xiàn)出色。不過，方向盤和外后視鏡的調(diào)節(jié)功能需通過車機(jī)操作，流程相對繁瑣。舒適性方面，評測車前后排座椅十分柔軟，后排支持加熱與靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)，能夠適應(yīng)不同乘員的坐姿需求，乘坐體驗(yàn)較為出色。

得益于2915mm的軸距以及平整的地板設(shè)計(jì)，評測車在前/后排頭部與腿部空間方面表現(xiàn)寬裕，能夠滿足不同體型乘客的乘坐需求。儲(chǔ)物空間方面，懸浮式中島下方配有大尺寸開放式儲(chǔ)物格，車門儲(chǔ)物格帶有隔斷，后排座椅中央扶手提供有伸縮式杯架，實(shí)用性較強(qiáng)。稍顯遺憾的是，副駕駛位前方未配備手套箱，可能會(huì)對部分用戶的儲(chǔ)物習(xí)慣帶來一定影響。

評測車搭載Banyan 2.0車機(jī)系統(tǒng)，配備高通驍龍8295P芯片，系統(tǒng)運(yùn)行流暢，可同時(shí)支持導(dǎo)航、影音等多任務(wù)場景。車機(jī)屏幕顯示效果細(xì)膩，UI界面設(shè)計(jì)簡潔，支持自定義設(shè)置。NOMI Mate 3.0采用無刷電機(jī)，頭部轉(zhuǎn)動(dòng)范圍更廣，反應(yīng)更靈敏，支持語音、手勢及視線追蹤等多模態(tài)交互。實(shí)測系統(tǒng)對指令響應(yīng)迅速，并通過多樣的擬人化表情帶來了更具溫度的交互體驗(yàn)。

評測車搭載由前后雙電機(jī)組成的純電動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)總功率和總扭矩分別為360kW和700N·m，CLTC純電續(xù)航里程為510km，并支持換電。日常駕駛過程中，無論是起步還是中后段加速，動(dòng)力都十分的強(qiáng)勁，4.5秒的百公里加速成績甚至媲美不少高性能車型，能夠帶來愉悅的駕駛樂趣。

評測車配備ISS智能舒適剎停系統(tǒng)，可智能調(diào)節(jié)制動(dòng)力分配，實(shí)測剎車踏板腳感適中，制動(dòng)力釋放線性，能有效緩解制動(dòng)過程中的點(diǎn)頭現(xiàn)象。此外，其還搭載了高性能鋁合金四活塞卡鉗，緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離可控、車身姿態(tài)穩(wěn)定。

與其動(dòng)力輸出形成鮮明對比，評測車的轉(zhuǎn)向手感偏向輕盈。雖提供三檔力度可調(diào)，且具備明顯的隨速增益效果，但整體調(diào)校仍偏向舒適，轉(zhuǎn)向存在一定虛位，指向性略顯模糊。

評測車前后均采用五連桿式獨(dú)立懸架，雖未配備空氣懸架，但標(biāo)配第三代CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)，具備毫秒級(jí)響應(yīng)能力，可在經(jīng)過顛簸路段時(shí)實(shí)時(shí)感知沖擊強(qiáng)度并自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼。實(shí)測中，整體行駛舒適性表現(xiàn)良好，對細(xì)碎震動(dòng)過濾較為徹底，但在應(yīng)對較大起伏時(shí)車身控制略顯不足。

評測車搭載了全球首顆車規(guī)級(jí)5nm輔助駕駛芯片神璣NX9031，并配備Aquila蔚來超感輔助駕駛系統(tǒng)，支持輔助變道、高速服務(wù)區(qū)領(lǐng)航換電等功能。實(shí)測過程中，系統(tǒng)起步與剎車力度控制平穩(wěn)，并線動(dòng)作自然，能夠有效緩解長時(shí)間駕駛帶來的疲勞感。需要指出的是，其跟車距離策略相對保守，在部分路況下較易被其他車輛插隊(duì)。

總結(jié)：

綜合以上各項(xiàng)測試結(jié)果得出結(jié)論，2025款蔚來ES6在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，其靜態(tài)噪音和車內(nèi)振動(dòng)控制令人滿意，不過部分車身覆蓋件的裝配工藝、整車漆膜厚度與噴涂均勻性仍有進(jìn)一步提升空間。在主觀感受層面，標(biāo)志性的Double-Dash日行燈構(gòu)成了辨識(shí)度極高的經(jīng)典前臉，座艙豪華氛圍濃郁，座椅填充物柔軟，智能化與舒適性配置豐富，動(dòng)力輸出充沛。不足之處在于，未配備副駕駛位手套箱，略影響儲(chǔ)物便利性；在應(yīng)對大幅起伏路況時(shí)，車身姿態(tài)控制稍顯松散等。綜合來看，2025款蔚來ES6的商品性表現(xiàn)在測試過的同級(jí)別車型中處于上游水平。