在眾多造車新勢力里面，零跑汽車絕對是最特立獨行的那個。

尤其是當別家車企全都高舉高打，產品價格不斷突破上限的時候，零跑偏偏反其道而行之，走上了另外一條路上——

造人人都買得起的新能源車。

并不是要說，新能源車就應該賣得很便宜。而是在供應鏈日益成熟，技術不斷迭代的今天，新能源車需要拿掉高高在上的光環，更接地氣、親民一些。

2024年下半年，新能源汽車滲透率連續多個月超過50%。

當燃油車被打成“少數派”，新能源汽車的需求，也從早期“嘗鮮”市場，轉變到更為廣闊的大眾市場。

大眾市場一個明顯的特征是什么？

答：追求物美價廉，追求性價比。

簡而言之，誰敢在價格上“掀桌子”，在產品上“下苦功”，誰就能率先吃到大眾市場的紅利。

其實，早在2023年的時候，零跑汽車已經奠定了發展基調。

那一年，“選車看零跑，價值有參考”成為了零跑汽車的新口號，不到15萬元的零跑C11、零跑C01，給整個喧鬧的汽車市場，上了生動的一課。

時至今日，零跑汽車一路小步快跑，始終堅持“價值參考”的初衷，不斷積累自己的“性價比”優勢，最終以2025年1~6月份累計交付超22萬臺的成績，穩居新勢力品牌交付量第一位。

站在更廣大消費者一邊的零跑汽車，將明星造車新勢力們甩在了身后。

而更加令人欣慰的是，當零跑B系列首款轎車零跑B01出現在舞臺中央，我們依舊可以看到當初那個老實巴交的“技術男”零跑汽車。

他并沒有被一時的成就，沖昏頭腦；他依舊在堅持技術驅動的“價值參考”；他依舊在謀求更為全面、平衡、高質量的發展。

零跑B01，主流轎車新答案

其實零跑的三大系列車型很好區分，零跑T03是買菜車，用來解決日常生活中的代步問題。

C系列車型瞄準的是商務、豪華、家用，顯得更穩重，代表產品有零跑C16、C11、C10。

B系列車型則主打年輕化，零跑B10以及剛剛上市的B01，都是想做年輕人的生意，所以表現出更有活力、更富激情的一面。

當然，最吸引眼球的，還是零跑B01的價格。

7月24日，零跑B01正式上市，新車推出三種續航共六個版本，價格區間8.98-11.98萬元。更有終身免費電池質保、電驅質保、電控質保、整車質保四大權益，解決后顧之憂。

從價格和車型上看，零跑B01擁有2個強有力的競品，一個是“網約車鼻祖”比亞迪秦系列車型，另外一個則是差點成為網約車的小鵬MONA M03。

但作為零跑B系列車型的首款轎車，同樣是零跑汽車唯二的轎車，零跑B01的野心，不拘于一城一地，而是圖謀整個主流轎車市場。

所以，為了打造主流轎車市場的價值標桿，零跑B01又掀了次桌子。

零跑B01給出的新答案，你滿意嗎？

第一，跑得遠，充得快。

零跑B01 30%-80%快充僅需18分鐘，百公里電耗低至11.4kWh，續航最高可達到650公里。對此，零跑副總裁曹力表示：“不是依靠堆電池，而是靠體系化能力，一點一點優化出來的?！?/p>

第二，真好開。

零跑B01是后驅車型，采用前麥弗遜與后多連桿的懸架結構，中歐聯合底盤調教。不僅具備5.25米的轉彎半徑，還采用了50:50前后軸荷比，大幅提升過彎穩定性與操控精準度。

值得一提的是，零跑B01搭載了同級唯一的爆胎穩定控制技術，行駛安全得到充分保障。

第三，夠智能。

零跑B01的智能化配置大幅提升，激光雷達版B01搭載高通8650高性能芯片，以及激光雷達端到端大模型，算力平臺達到同級領先的200TOPS。

不僅擁有27顆高精度感知硬件，可實現高速領航輔助NAP、通勤領航輔助CNAP、停車場記憶泊車等26項輔助駕駛功能。還有高通8295P的智能座艙，同級智能“遙遙領先”。

第四，大空間。

零跑B01“A級尺寸，B級空間”，擁有86%得房率。通過CTC2.0 Plus電池底盤一體化、后翻轉電機、27合1超級集成熱管理系統等技術，實現了更為寬敞舒適的乘坐體驗。

而除了這些功能配置之外，你會發現，零跑B01在安全上，格外用心。

首先是硬實力，零跑B01的車身，采用9橫7縱硬核籠式架構，高強鋼占比達76.6%，乘員艙內更是采用2GPa核潛艇級熱成型材料。

在電池上，CTC2.0 Plus全方位安全設計，創新采用無電池包、無模組技術，同步實現9合1電池控制模塊的深度集成。

電池安全標準更是遠超新國標，在電芯發生故障時，可實現48小時無熱擴散，不起火、不爆炸。

“選車看零跑，價值有參考?！?/p>

這句話，始終貫穿著零跑B01的產品設計，所以我們能夠在B01的身上，看到扎扎實實的產品力與硬核技術。

但必須承認的是，屬于零跑汽車的答卷，不止于此；新能源汽車市場的答案，也不止于此。

零跑正年輕，零跑在路上

今年早些時候，零跑汽車發布了2025年的第一季度財報，相比于其他造車新勢力，數據表現尤為優秀。

財報顯示，零跑汽車2025Q1總營收達100.2億元，同比增長187.1%；毛利率攀升至14.9%，同比提升13.5個百分點。

可惜的是，在今年第一季度，零跑歸屬母公司凈虧損1.3億元，并沒有實現連續盈利。這與春節銷量波動、以及研發費用同比激增53.8%（達8億元）有不小的關系。

但瑕不掩瑜，零跑汽車持續向好的銷量提升，以及不斷補充的新產品，都預示著更好的財務狀況。

在剛過去的今年3 月（3.7萬輛）、4月（4.1萬）、5月（4.5萬輛）、6月（4.8萬輛），零跑汽車銷量連續四個月位居中國新勢力品牌第一，上半年累計交付達221664臺，穩居造車新勢力領先地位。

銷量是最好的證明，結合今年上半年的優秀表現，零跑汽車想要達成“50萬輛”的年度銷量目標，并沒有想象中的那么難。

所以不少人認定，相比于明星造車新勢力的光鮮亮麗，零跑汽車“悶聲發大財”的做法，更為正確。

零跑也因此成為繼理想之后，最具確定性的造車新勢力。

不顧成本的低價，虧得是錢；不顧質量的低價，虧得是良心。

如何將汽車產品的成本、質量、市場三者有效平衡，是每家新能源車企都繞不開的課題。而走性價比路線的零跑汽車，更需要答好這道題。

所以，零跑汽車始終堅持核心技術全域自研，除了擔心被“卡脖子”之外，目的還包括省錢。

截至目前，零跑汽車已經實現了占整車成本65%的核心零部件自研自造，并先后推出了業界首個八合一電驅、業界率先量產CTC 電池底盤一體化技術、業界首個四域合一中央集成式電子電氣架構等一系列智能電動技術。

令人意外的是，零跑還把自研的零部件，賣給了友商。2025年3月，零跑汽車與一汽集團簽訂戰略合作協議，共同開展新能源乘用車聯合開發，以及零部件合作。

借助全域自研核心技術，零跑汽車在競爭激烈的新能源汽車市場，殺出一條血路，更是一路向西，殺向了海外市場。

2025年1月~5月，零跑汽車累計出口銷量超過17200臺，位居中國新勢力第一。

渠道布局上，零跑已經輻射到了歐洲、中東、非洲及亞太等超24個國際市場，建立超 600 家銷售及服務網點。

此外，零跑還計劃在2025年內鎖定歐洲、東南亞本地化選址，預計在2026年上半年實現本地化制造。

值得一提的是，B系列首款全球化車型B10計劃今年第四季度歐洲上市，B系列的第三款產品B05，也計劃于今年四季度在歐洲首秀。

“他們都不看好你，偏偏就你最爭氣。”

零跑汽車用實際行動證明，只有腳踏實地，才能更好的發展。

創立于2015年的零跑汽車，作為車企而言，或許還很年輕，但刻在骨子里的穩重、認真、專業、技術為核心、用戶為中心，將帶領其走向未來更遠處。