眼下，中國豪華車市場正經歷一場前所未有的洗牌。曾經與奔馳E級、奧迪A6L并駕齊驅的寶馬5系，如今深陷庫存積壓、銷量疲軟的困境，被遠遠甩在身后。

盡管今年以來寶馬5系以"骨折式"降價，最低28萬的促銷活動短暫提振銷量，成為BBA中降價最瘋狂的那個，但在銷量上寶馬5系卻始終不敵奔馳E級和奧迪A6L。根據中國乘用車聯席會近期發布最新數據顯示，上半年寶馬5系?累計銷量59412輛，低于奧迪A6L的84326輛?和?奔馳E級?的65892輛?。

更嚴峻的是，部分寶馬4S店庫存周轉周期已超過90天，遠高于行業45天的健康水平。

同為豪華品牌的中高端車型，同樣在新能源沖擊下危機四伏，為何寶馬的日子卻比奔馳和奧迪更難過？對此，業內分析認為，這場危機背后，是寶馬激進的降價策略、電動化轉型滯后、品牌溢價能力下滑等多重因素交織的結果。而奔馳和奧迪則憑借更穩健的價格體系和精準營銷，在高端市場略勝一籌。

01庫存危機爆發

錯失新能源爆發的紅利期，BBA痛定思痛，爭相發力智能駕駛和純電車型。在此之前，如何把庫存消耗完，穩住市場大盤，為新車問世鋪路，成了2025年的一大考驗。

寶馬率先出征，在年初就將寶馬5系525Li官方指導價從43.99萬元驟降至29.3萬元，降幅高達33%。

這次降價幅度之大，讓業內都驚呼“自殺式降價”，確實讓寶馬5系在短期內拉動銷量，數據顯示，寶馬5系1月環比增長160%。

但很快也遭到價格反噬。首先，便是二手車市場崩盤，3年車齡5系保值率暴跌至52%，部分車商出現拒收寶馬車型的情況。

其次，消費者信心也因價格崩盤而受挫，部分潛在買家擔憂"今天買明天降"，根本不敢下手，只想再觀望一會。

再者，豪華車消費者非常看重品牌價值，而5系價格下探至30萬以下，導致目標客戶流失，品牌形象也受損。寶馬5系不再是50萬級豪華車的象征，在消費者的認知中埋下種子。

短暫的銷量狂歡過后，必然是回歸到理性。消費者也不再愿意為企業去庫存而買單，由此導致寶馬5系陷入"降價—滯銷—再降價”的惡性循環。

2025年第一季度數據顯示，寶馬5系的庫存深度超過90天，遠超健康庫存值45天。部分華東地區經銷商反饋，5系庫存車占比高達40%，遠超正常水平15%-20%。另有某中部省份經銷商透露，單店積壓5系現車超80輛，占展廳面積的60%。

"現在賣一輛5系，裸車虧損2-3萬元，但不賣庫存壓力更大。"上海某寶馬4S店銷售經理坦言。由于庫存成本高企，部分經銷商甚至要求廠商回購滯銷車輛，或提供更高額度的補貼。

相比之下，奔馳E級和奧迪A6L的終端優惠幅度控制在10萬左右，并通過限量版、高配車型維持高端形象，和寶馬5系品牌形象逐步拉開差距。

奔馳為了迎合年輕一代市場，更是積極布局電競營銷實現破圈，與《英雄聯盟》職業聯賽（LPL）深度合作，吸引不少Z世代消費者。同時，奔馳也與英偉達合作研發下一代智能座艙，體驗感全新升級，并成立中國數字化部門，優化線上購車體驗，今年線上訂單占比預計提升至25%。

奧迪則是深耕科技標簽+商務市場，在華為智駕賦能下，A6L智駕版城市NOA實測表現優于小鵬G9，科技形象強化。由此也進一步穩固了政企采購基本盤，憑借"官車"歷史，奧迪依然是政府部門的首選高端公務用車。

02產品力短板凸顯

就產品本身而言，寶馬電動化戰略失誤，直接導致了i5銷量慘淡，錯失高端新能源市場。

在智能駕駛領域，寶馬5系仍停留保守的技術策略，其智能駕駛方案停留在“夠用即可”階段，而國產新能源車如問界、小鵬等已實現全國范圍的高階智駕功能，?輔助駕駛普遍搭載激光雷達、超聲波傳感器和高像素攝像頭等硬件，部分車型如比亞迪漢可提前0.5秒識別障礙物并主動減速，智駕體驗明顯優于BBA車型。

曾有汽車人曾評價，開完理想、問界等國產暢銷車型，再開寶馬5系，感覺像從智能手機換回功能機。

此外，寶馬新能源車型i5還存在續航虛標，曾有多位車主表示，標注CLTC 600km車型，實際高速續航僅400km左右。且寶馬i5還存在充電效率低下、車機卡頓、語音識別不準等問題。根據車主反饋，最大充電功率150kW，落后于奧迪Q6 e-tron的270kW。

車質網曾公布的投訴數據顯示，寶馬5系以“車門傳感器故障”（占比31%）、“中控黑屏”（24%）、“變速箱頓挫”（18%）三大問題位列豪華車投訴榜首。

更大的問題在于，為了縮減成本，2025款寶馬5系被曝減配鋁合金懸架、隔音材料等核心配置，引發車主集體維權。不少潛在買家在汽車投票論壇上，因"減配"而選擇放棄購買5系。

數據顯示，今年1-6月國內中大型轎車零售銷量達到51.7萬輛，同比增長23.3%，遠高于轎車市場的10.9%的同比漲幅。其中，小米SU7斷層領先，寶馬5系2025年1-6月累計銷量達到59412輛， 同比下降33.12%，在中大型車銷量排名為第5位。

寶馬5系的困境證明，單純價格戰無法贏得高端市場。在電動化、智能化浪潮下，僅靠品牌光環已無法維系市場地位。奔馳通過年輕化營銷守住高端客群，奧迪憑借科技標簽鞏固商務市場，而寶馬若不能盡快調整戰略，恐將在BBA競爭中進一步掉隊。

寶馬5系也意識到危機，一邊“限產保價”，減少經銷商壓庫，穩定終端價格。另一邊開啟金融政策刺激，推出"0首付+5年超長貸"方案，降低購車門檻。同時，與高通合作智能座艙，與Momenta共創智駕，積極擁抱新能源時代智駕市場。

據悉，2026年寶馬推純電版5系，基于Neue Klasse平臺，續航瞄準700km+，支持L3級自動駕駛。此外，還將升級本土化研發，擴建上海研發中心，針對中國市場需求優化車機、智駕系統。

能否逆風翻盤，讓我們拭目以待。