烏拉圭汽車市場不大，以比亞迪為代表的中國車企正在刷足這個小市場的存在感。經濟型轎車和緊湊型SUV是該國市場的主要推動力，新能源車型獲得了更多當地用戶的認可，中國品牌有望占據更多份額。

31個中國品牌競逐烏拉圭市場，每4輛新車就有一輛來自中國

今年1-6月，烏拉圭汽車市場累計銷量同比增長8.2%，達32000輛。其中，乘用車占36%，SUV占30%，輕型商用車占29%。菲亞特以15.2%的市場份額位居第一，雪佛蘭以9.6%的市場份額位居第二，雷諾以9.0%的市場份額位居第三，比亞迪以8.7%的市場份額位居第五。

截至今年上半年，有31個中國品牌進入烏拉圭市場，依靠集中爆款、短期促銷與密集鋪網的三位一體策略建立了良好的市場基礎。在上半年銷量中，中國品牌占26.1%的市場份額，每售出四輛新車中就有一輛來自中國。比亞迪、奇瑞、東風為暢銷中國品牌的前三名。可以說，在烏拉圭，是比亞迪和奇瑞推動著中國品牌整體市占率接近三成。

比亞迪的純電動及插電混動車型在烏拉圭市場定位清晰、價格競爭力強，適合城市用車和地方采購需求，成為新能源領域的絕對主力。奇瑞穩居烏拉圭市場中國品牌第二位，其小型SUV產品線兼顧性價比與空間實用性，深受當地家庭用戶歡迎。

2024年，拉丁美洲的電動汽車市場份額已達4%，2025年這個數值還在增長。國產電動車占有率較高的拉美國家正是巴西和烏拉圭，烏拉圭達83%，其后是哥斯達黎加、厄瓜多爾和哥倫比亞，均超過了50%。

拉丁美洲能源組織（Olade）的數據顯示，按人均電動汽車數量計算，哥斯達黎加以每1萬居民擁有34.3輛電動汽車位居榜首，烏拉圭以17.4輛排名第二，巴西以7輛位居第三。

中國電動摩托車攻略烏拉圭市場，布局設廠旨在拉美市場腹地

摩托車是拉美國家居民日常生活的必需品，多個拉美國家的摩托車保有量占交通工具總量40%以上，年配件需求超過50億美元。烏拉圭摩托車市場規模較小，但消費能力不弱，尤其偏愛中高端車型。此前當地的主導車型是本田、雅馬哈和鈴木等日系摩托產品，中國電動摩托車因價格、續航等優勢逐漸打開市場局面，烏拉圭本身制定了環保政策和標準鼓勵使用電動摩托車。

讓中國摩托車企業心動的是，烏拉圭是南方共同市場的正式成員國，與巴西、阿根廷、巴拉圭等國形成關稅同盟，上述國家都是摩托車消費大國，市場規模遠超烏拉圭。這意味著，中國企業不只可以在烏拉圭銷售中高端摩托車產品，若在此設廠，生產的摩托車可?快速進入巴西、阿根廷等市場，價格和物流優勢顯著。

有一個細節是，雖然在電力領域實現了99%的可再生能源覆蓋，但烏拉圭的問題在于電價的居高不下，2024年烏拉圭居民電價為每千瓦時0.24美元，遠高于全球平均值0.16美元。當然，這和其2024年人均GDP已達23052美元，接近發達國家水平一比，也還能接受。

烏拉圭的經濟結構與發達國家非常近似：傳統畜牧業相對縮小，制造業在開放競爭中持續萎縮，旅游、金融、IT等服務業成為增長亮點。