懂車帝這測試，水也太深了！他們測的輔助駕駛，看了的人都懵了——36款車撞的撞、卡的卡，特斯拉贏了挨罵，國產車集體翻車。但仔細扒扒，不是車不行，分明是測試在“搞事情”！

不說多的，就問五個不得不疑惑的問題：

一、場景設計是否故意刁難人？

搞了個“前車突然消失”的場景，要求30米內又避障又躲車。這是L2級輔助駕駛該有的標準嗎？L2級輔助駕駛在100km/h時速下的最小安全距離應為83米（含1.5秒反應時間）。而你的測試專業么？

二、測試是否雙標了？

特斯拉時速設置114km/h，跟車距離設120米（8組虛線），問界M9時速120km/h，跟車距離只給45米（3組虛線）？——這，你跟我說是公平公正？除非我眼瞎了！

根據動能公式E=?mv2，問界M9的制動能量需求比特斯拉要高11.3%，但可用制動距離僅為特斯拉的37.5%，這事干的厚道、專業嗎？還好意思測評？
更顯得雙標的是，問界M9還被強制關閉激光雷達校準。

要知道華為ADS（問界車搭載）依賴激光雷達與毫米波雷達的融合感知，部分傳感器校準功能被關閉，直接導致 AEB 精度降 40%。加上前面的速度和距離的測試雙標，得出的這種偏心成績，怎么好意思拿出來秀？

三、非要讓L2級車干L3的活？

比如“無保護左轉”“連續變道”。問界M9遇到小孩橫穿，剎車觸發了，方向盤卻被鎖死，駕駛員想打方向都不行。這到底是車不行，還是人不行呢？

再說了，中汽研最新發布的《智能網聯汽車測試評價體系》明確要求：“輔助駕駛測試需滿足“同場景、同速度、同環境”的三同原則。”而懂車帝測試中，不同車型的測試溫度差異達8℃，濕度差異達25%，直接違反該標準的核心要求。

四、細節為何不能公開？

我個人認為是最重要的，他們測完不公開細節，車企要后臺數據都不給。問界剎車時間差了1.2秒，沒解釋；領克續航明明能跑200多，非說只跑了6.5公里，這要說不是寫劇本，我是有點不信？

五、得問問測試方，有國家級測試員么？或者國家認證的測試員嗎？

如果沒有，你搞的這個就是個商業測試，還大叫特叫有意思么？央視已經刪除了“聯合......”這樣的描述了，說明了爭議和問題確實多，千萬別再為了流量而瞎折騰、瞎測試！

當然了，有一件事還是值得我們認可的。那就是，這個測試告訴車主輔助駕駛再牛，方向盤還得自己把著——輔助駕駛從來不是什么“智能”“自動”的駕駛，駕駛員要全程監督和控制！

最后多說一句：真正的安全，不在屏幕上，在你腳下！各位說是不是呢？歡迎留言評論。