星標一下，看車不迷路～

上市將近兩個月的時間，銷量表現非常不錯，這還是由于前期產能還沒全面鋪開。而從我到店實際探訪來看，明顯圍繞N7看車的人群要多于其他車型，曾經備受關注的天籟（參數丨圖片）、軒逸如今在展廳里則有些暗淡，讓人不禁感嘆，時代真的變了。那么N7為何在中大型車這一市場這么火熱，如果買的話又該怎么選？今天這一篇文章給你聊明白。

外觀層面，N7的設計對于整個日產車型來說可謂是煥然一新，一股子新勢力味道彌散開來。相比以往車型，N7在燈組細節上的刻畫顯然下了功夫，精致感十足。而從整個車身線條也非常流暢，摒棄了多余的折線，或許這才是新能源車型與傳統燃油設計上最大的區別。車身漆面顏色目前提供了6款，整體還是比較有新意，不過除了“森野青”以外，其他都需要加2000元選裝。

內飾部分N7更是學到了精髓，什么仿皮、搪塑全部摒棄，直接換上仿麂皮材質，通過與縫線的搭配，質感有了明顯提升。無框車門與可升降的揚聲器也是一次大膽的嘗試。至于整體的內飾設計一點也看不出日產的影子，反倒是更像是新勢力車企。

車機部分算是N7一大亮點，也是售價拉開差距的配置之一。Max版車型用上8295P車機芯片，而Pro與Air則用的是8155。在系統流暢度上顯然高配車型更勝一籌。但從語音功能、屏幕硬件等層面來看，Max與Pro差異不大，唯獨Air車型在語音控制覆蓋度上相比其他車型有些欠缺。

座椅算是日產一貫的招牌，而在N7上名為“AI零壓云毯座椅”算是開創了智能+傳統的先河。從功能來看，加熱、通風、按摩、頭枕音響，包括根據體態自適應調節、側翼隨動對于合資傳統車企來說都算是新鮮物種。而N7的座椅按摩做得非常不錯，模式、力度、氣囊分散的部位甚至優于很多30-50萬新勢力車型。而從座椅填充的角度來看，柔軟度與支撐性取舍的平衡依舊是“日產大沙發”一貫的味道。

空間部分，前排挑不出毛病。但后排整個坐姿比較高，以至于留給頭部的空間并不富裕。好在后排腿部空間足夠寬裕，當你正襟危坐依舊有兩拳以上的余量，而翹二郎腿，“北京癱”這種坐姿，空間上依舊可以滿足。

儲物空間部分除了常規的儲物格，冰箱也終于來到了扶手箱的位置，不過容積上僅能放置6瓶330ml的聽裝飲料，再高的水瓶，蓋子則無法蓋嚴。另外后排座椅不支持放倒，這對于轎車來說有點遺憾，畢竟會無法滿足一些強裝載需求的用車場景。

智駕層面，高速輔助領航給人的感覺就是足夠穩，一點不會讓駕駛者有緊迫感。例如當快要臨近匯出路口時，系統會根據旁側車道的車流量來自主判斷加速還是減速來完成并線。而整個過程沒有絲毫猶猶豫豫。對于匯入主路的車車博弈的場景，系統能夠提早識別規劃，匯入過程很自然，不會出現踟躕不前的情況。不過，在城市領航輔助層面，系統目前僅支持記憶領航，與頭部車型還有一些差異。

整個駕駛層面，懸掛的濾振表現、轉向、制動的腳感讓人挑不出太大的問題。唯一美中不足的就是動能回收強度對油門線性程度的影響。在動能回收低、中兩檔下，抬起加速踏板，你會感覺車輛會有明顯的加速感覺，這點也能通過儀表盤的車速得到印證。而在動能回收“強”擋位下，這一現象有所緩解，該擋位的動能回收感覺更像是其他車型的低或高。這類調節方式，在日常跟車、加塞時確實需要提前熟悉一下。

至于車型選擇其實很簡單，510與625車型主要差別就是續航里程與電機功率，日常通勤、充電方便優先選擇510，反之則看625。而Max與Pro的差別則體現在車機與智能駕駛輔助上，Max用了8295P芯片，支持高速領航輔助與城市記憶領航輔助；Pro車機用的是8155，駕駛輔助僅支持LCC，至于Air車型，整體配置較低，適用于接駁載客使用。

在取這臺N7時我也跟4S店工作人員聊了聊，首先N7現在確實是店面的當家花旦，到店人群基本都是奔著它來的，單單是我辦理借車手續的那會功夫，已經有3波人圍著N7展車再看了。而4S店也坦言N7確實好賣，到店客戶基本都是奔著它來的，現在燃油車型雖然優惠幅度巨大，但賣一臺賠一臺。

俗話說打不過就加入，日產的這次轉身目前來看是成功了一半，從口碑、店里關注度以及車輛本身都獲得了不錯的評價，但目前才剛剛上市2個月左右，它能否在銷量上再創天籟、軒逸、奇駿等車型的傳奇，扛起日產的銷量大旗？恐怕還有幾個月的時間來驗證。

點這里～看車不迷路～