7月16日，特朗普宣布，聯邦政府將終止對加州高鐵項目的撥款。特朗普表示，這是災難性、嚴重超支的通往虛無的高鐵，耗資數千億美元，卻一寸鐵軌都沒有看到。

特朗普還間接指責加州州長紐森，說他“領導無能”。可以說，加州的這個高鐵項目，接下來怕是要涼涼了。

話說美國明明國力強大，為啥連一寸高鐵都修不起來？未來美國人民真的無緣高鐵了嗎？

鋼鐵雄心為何變成爛尾工程？

2010年說起。時任加州州長施瓦辛格訪華時，被滬寧高鐵的速度震撼，決心在加州復制一個“美國版子彈列車”。當時的規劃堪稱雄心勃勃：一條1287公里的高鐵線路，連接舊金山和洛杉磯，時速354公里，3小時直達，預算330億美元，2020年通車。奧巴馬政府也大力支持，撥款35億美元作為啟動資金，宣稱要讓80%美國人25年內坐上高鐵。

現實很快給了美國人一記耳光。2015年項目正式開工后，進度如同蝸牛爬行。到2025年，160億美元砸下去，線路卻縮水到275公里，通車時間推遲到2033年，預算飆升至1280億美元。

原本規劃的“黃金走廊”變成了人跡罕至的中央谷地，連加州本地人都自嘲：“這是給兔子和松鼠修的高鐵吧？”

加州高鐵的困境，本質上是一場政治博弈的犧牲品。兩黨在高鐵項目上的立場反復橫跳，讓項目成了“皮球”。民主黨執政時，高鐵是“綠色轉型”和“就業引擎”，拜登政府曾追加30億美元支持；共和黨上臺后，立刻變臉，特朗普直接砍掉40億美元聯邦資金，罵項目是“通往虛無的騙局”。

這種政治搖擺帶來的直接后果，就是資金鏈的斷裂。加州高鐵30%的資金來自聯邦撥款，特朗普撤資后，項目立刻陷入65億美元的缺口。更麻煩的是，州政府和聯邦政府的法律戰一打就是幾年。

2025年7月，加州州長紐森一紙訴狀將聯邦政府告上法庭，指責特朗普“非法干預州內事務”，這場官司預計又要耗掉納稅人幾千萬美元。

在政治博弈的背后，是一場看不見硝煙的資本戰爭。航空、汽車、石油巨頭組成的“反高鐵聯盟”，才是真正的幕后黑手。他們通過游說、政治獻金、輿論操控等手段，將高鐵項目死死按在地上摩擦。

航空公司的手段最為隱蔽。美聯航每年投入數百萬美元，資助智庫發布報告，宣稱“高鐵上座率不足10%”“票價是機票的3倍”。汽車巨頭更直接，通用汽車聯合全美汽車經銷商協會，在加州發起“拯救汽車文化”運動，煽動民眾：“高鐵會奪走你的自由，讓你像沙丁魚一樣擠在鐵皮盒子里！”

石油巨頭則從能源安全角度施壓。埃克森美孚資助的“美國能源獨立聯盟”，在國會聽證會上宣稱：“高鐵每公里消耗的鋼材，相當于100輛汽車的排放量！”這種荒誕邏輯，居然讓不少議員信以為真。

美國的土地私有制，堪稱高鐵建設的“頭號殺手”。在加州，每一寸土地都可能成為釘子戶的“戰場”。2018年，中央谷地的一個農場主，以“高鐵噪音會驚嚇奶牛”為由，將加州高鐵管理局告上法庭。這場官司打了7年，最終農場主獲得500萬美元賠償，而高鐵線路被迫繞道，多花了2.3億美元。

更麻煩的是，美國的環保法律成了征地的“金鐘罩”。任何項目都要經過至少5輪環境評估，從鳥類遷徙到土壤成分，都能成為環保組織起訴的理由。

2020年，“塞拉俱樂部”以“破壞瀕危加州紅腿蛙棲息地”為由，讓一段20公里的線路停工3年，最終不得不花1.2億美元修建生態廊道。

當中國高鐵工程師在實驗室里攻克永磁牽引技術時，美國高鐵項目卻在為買不到盾構機發愁。美國制造業空心化，導致90%的高鐵設備依賴進口。

2023年，加州高鐵管理局向德國西門子訂購20列高鐵列車，結果因供應鏈中斷，交貨時間從2025年推遲到2030年，每列成本從1億美元漲到1.8億。

更尷尬的是，美國連最基礎的鐵路工人都短缺。加州高鐵項目開工時，發現全州只有不到500名合格的鐵路工程師，不得不從中國聘請專家，結果又被國會以“國家安全”為由叫停。這種“技術斷供”，讓美國高鐵陷入“有錢買不到貨，有人不會干活”的怪圈。

加州高鐵的爛尾，不是一個簡單的基建問題，而是美國社會系統性危機的縮影。政治極化、資本壟斷、法律僵化、產業空心化，這些頑疾交織在一起，讓曾經的“基建狂魔”淪為笑柄。

當中國高鐵在青藏高原上飛馳時，美國的高鐵夢卻在官僚主義、利益博弈和技術空心化中逐漸凋零。

參考資料：聯邦資金被撤受挫嚴重 美國首條高鐵面臨爛尾

17年耗資160億卻寸軌未鋪？美國首條高鐵深陷“爛尾”困局