文｜鄰章

一場原本用以警示“用戶勿要過度依賴輔助駕駛系統(tǒng)”的輔助駕駛能力科普節(jié)目，卻險(xiǎn)讓央視新聞被一些智駕品牌粉絲打成“收錢辦事”“給錢就能上”的存在；而作為此次測試者的懂車帝，則徹底被這些粉絲開除了國籍，定性為買辦企業(yè)，各種陰謀論開始層出不窮。

這是發(fā)生在央視新聞聯(lián)合懂車帝發(fā)布的車企輔助駕駛能力科普節(jié)目《懂車智煉場》，提醒用戶過度依賴輔助駕駛存在隱患、L2不等于自動(dòng)駕駛后，正在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)生的魔幻一幕。

日前，懂車帝放出了對包括問界、理想、小米、特斯拉等在內(nèi)的多款車型智能輔助駕駛能力表現(xiàn)測試視頻——《懂車智煉場》，此節(jié)目涵蓋了不同車型在高速道路和城區(qū)道路障礙測試中輔助駕駛能力表現(xiàn)情況。

懂車帝宣稱這是全球首次在真實(shí)道路場景下進(jìn)行的輔助駕駛能力測試。

但測試結(jié)果卻令人大跌眼鏡，甚至可堪是顛覆認(rèn)知：所測車型無一全部通過測試項(xiàng)；許多已占據(jù)用戶心智且擁有豪華智駕配置的明星智駕車型，其測試結(jié)果卻難言滿意；許多看似簡單的測試項(xiàng)目，諸多智駕車型卻未能通過。

此番懂車帝央視智駕測試所呈現(xiàn)出的結(jié)果，的確在很大程度上顛覆了我們對于當(dāng)前一些車企宣傳的輔助駕駛能力的認(rèn)知，畢竟在一些車企的宣傳中：其當(dāng)前的輔助駕駛能力已經(jīng)無限接近于L3，甚至若不是法規(guī)限制，其智駕能力已經(jīng)達(dá)到了L3級智駕水平，所以對于懂車帝設(shè)置的這些#智駕測試場景，理應(yīng)是游刃有余的。

對此顛覆性的測試結(jié)果，多數(shù)被測車企與用戶表示情緒穩(wěn)定，但也引起了一些智駕品牌意見領(lǐng)袖、粉絲用戶的強(qiáng)烈不滿，也由此開始了對懂車帝此次測試結(jié)果的各種反駁、攻擊，并形成了當(dāng)下這股#懂車帝測試網(wǎng)絡(luò)爭議熱潮。

從現(xiàn)實(shí)來看，當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)對此次#懂車帝輔助駕駛能力測試結(jié)果的核心爭議點(diǎn)集中在高速事故場景模擬測試“消失的前車”板塊，一些智駕品牌的眾多意見領(lǐng)袖和粉絲對此板塊的測試結(jié)果提出了“未能控制變量、場景設(shè)計(jì)爭議、人為干預(yù)控制”等質(zhì)疑點(diǎn)，試圖以此否定懂車帝此次場景的測試結(jié)果，并據(jù)此認(rèn)為懂車帝是故意打壓某智駕品牌的智駕能力。

但對于這些粉絲提出的所謂的“未能控制變量”，事實(shí)上在懂車帝高速測試視頻開始，其就對高速場景車輛統(tǒng)一設(shè)置了“限速偏離+10%，跟車距離適中，若車型無法被設(shè)置則采用默認(rèn)設(shè)置”等變量控制。

所以所謂的未能控制變量，其實(shí)是站不住腳的。

事實(shí)上不同車型的跟車車速、跟車距離等表現(xiàn)，是由不同車型自身搭載的智駕系統(tǒng)所確定的——而不同車型智駕系統(tǒng)在統(tǒng)一設(shè)置下的“高速車速表現(xiàn)、跟車距離、駕駛風(fēng)格、對道路危險(xiǎn)情況的決策”等，則正是懂車帝此次對各車型輔助駕駛系統(tǒng)能力測試的目的所在。所以這些粉絲所謂地要求所有車輛統(tǒng)一車速，實(shí)屬本末倒置。

而對于某智駕品牌粉絲在“消失的前車”中提出的“車都決定向左并道，非常正確，人糾回來的，人不糾車就不會撞”的質(zhì)疑，懂車帝則也進(jìn)行了回應(yīng)，稱“質(zhì)疑與事實(shí)不符，對該車型不存在人為干預(yù)的情況”。

可以說，高速事故場景模擬測試“消失的前車”測試板塊是此次懂車帝測試在網(wǎng)上引起激烈爭論的核心。

但從現(xiàn)實(shí)來說，即使一些智駕品牌粉絲否定掉“消失的前車”測試結(jié)果，事實(shí)上也無法證明其智駕系統(tǒng)的領(lǐng)先性，畢竟懂車帝這次的智駕能力測試，并不只有“消失的前車”這一項(xiàng)測試，其完整測試事實(shí)上涵蓋了高速道路和城區(qū)道路兩大場景，其放出的這兩大場景測試視頻時(shí)長總計(jì)高達(dá)160分鐘。

而作為目前爭議焦點(diǎn)的“消失的前車”其實(shí)只是高速場景下的一項(xiàng)測試子目，事實(shí)上，僅高速測試環(huán)節(jié)，就還有“高速驚現(xiàn)事故車、黑夜施工路遇卡車、高速臨時(shí)施工、高速入口車道野蠻侵入、高速野豬橫穿”五大場景。

但從測試結(jié)果來看，在高速場景這余下的五大測試子項(xiàng)中，引起網(wǎng)絡(luò)激烈爭議的車型智駕系統(tǒng)也只通過了其中部分測試科目，其綜合表現(xiàn)也只能算是喜憂參半，并沒有表現(xiàn)出遙遙領(lǐng)先的實(shí)力。

并且還需要注意的是：隨著“消失的前車”在網(wǎng)上引起的激烈質(zhì)疑，事實(shí)上高速板塊后續(xù)五大科目的測試結(jié)果，在某種程度上卻更多的被忽視了，實(shí)現(xiàn)了結(jié)果隱形。

而這或許也是這次口水戰(zhàn)下一些智駕系統(tǒng)的另一種勝利吧！

而在看完懂車帝此次輔助駕駛系統(tǒng)測試，拋開當(dāng)下網(wǎng)上對此測試的各種爭議，我認(rèn)為于用戶而言：我們確有必要對當(dāng)前的各種輔助駕駛系統(tǒng)的能力保持清醒，不要迷失在廠商的宣傳之中，畢竟無論是從當(dāng)前輔助駕駛的實(shí)際能力水平來看，還是從法規(guī)層面來看，當(dāng)下輔助駕駛系統(tǒng)還未達(dá)到L3級水平，其第一責(zé)任人依舊是駕駛者本身，車企并不會為輔助駕駛系統(tǒng)擔(dān)責(zé)，并且還有不少車企的智駕系統(tǒng)會在危險(xiǎn)發(fā)生的前幾秒就退出輔助駕駛。

所以于用戶而言，依舊需要牢記：駕駛輔助系統(tǒng)只是輔助角色，為了自己和他人的安全，請認(rèn)清輔助駕駛功能邊界，保持專注駕駛，始終將安全掌握在自己手中，畢竟生命只有一次！！