俄烏戰場上的硝煙，不僅映照出現代戰爭的殘酷，更撕開了一個關于國防自主的深刻命題——當外部供應鏈被驟然切斷，那些曾依賴進口的武器裝備，會瞬間淪為“無米之炊”。

俄羅斯因西方制裁陷入戰機零部件斷供的困境，這一幕對中國而言，既是警示，更是一面映照自身發展的鏡子。畢竟，中國戰機曾在最核心的“心臟”——發動機上，走過一段漫長的依賴之路。

上世紀70年代，當中國航空人望著天空中呼嘯而過的先進戰機時，手中最“拿得出手”的籌碼，是從英國引進的斯貝發動機。這本是一次希望通過仿制實現突破的嘗試，卻因技術底子太薄，走得異常艱難。

從1972年引進到1985年用進口零件組裝出第一臺“國產斯貝”，再到21世紀初才實現100%國產化并命名為“渦扇-9”，近30年的時間里，這款誕生于上世紀60年代的發動機早已跟不上時代。它就像一把鈍刀，既割不破技術封鎖的壁壘，也撐不起中國戰機的藍天夢，最終只留下幾臺樣機，成為技術探索路上的“鋪路石”。

真正讓中國戰機飛起來的，是來自俄羅斯的AL-31系列發動機。從殲-11到殲-10，從殲-16到最初的殲-20，這款發動機一度成為中國空軍的“標配”。

但依賴的滋味從不好受——進口價格受國際局勢波動，維修保養要看別人臉色，更關鍵的是，發動機的性能參數直接限制了戰機潛力的發揮。那時，“心臟病”三個字，像一根刺扎在每個中國航空人的心里。

轉折的曙光出現在2018年。當渦扇-10B發動機帶著穩定的性能參數通過驗收時，中國航空工業終于迎來了屬于自己的“可靠心臟”。

這款發動機解決了早期渦扇-10A的致命缺陷——不再有渦輪葉片莫名斷裂的隱患，不再因燃燒室過熱而讓飛行員提心吊膽，1500-2000小時的使用壽命，足以比肩國際同類產品。更重要的是，它是“中國造”，從設計圖紙到每一個零件，都攥在自己手里。

此后的幾年，中國戰機換發的速度堪稱“加速跑”。殲-10C的尾噴口開始出現熟悉的“太行”紋路，殲-16的轟鳴聲里多了幾分“中國節奏”，就連最先進的殲-20，也逐漸告別了俄制發動機的影子。

到2020年之后，新下線的國產戰機幾乎清一色搭載渦扇-10系列發動機，那條曾依賴進口的供應鏈，正被悄然改寫為“中國閉環”。

如果說渦扇-10B是站穩腳跟，那渦扇-15的出現，便是中國航發的“登堂入室”。這款為殲-20量身打造的發動機，從立項起就瞄準世界頂級水平——它要讓殲-20真正實現“超音速巡航”，要讓五代機的隱身與機動性能完美融合。

2023年小規模量產的消息，像一顆投入湖面的石子，激起無數期待；到2025年的今天，穩定量產的渦扇-10已讓殲-20徹底擺脫“動力桎梏”，中國戰機終于有了與世界最先進機型同臺競技的“硬核底氣”。

回望這條道路，爭議從未停歇。有人質疑花了這么多年才追上，是不是太慢？，也有人擔心量產之后，長期可靠性經得起考驗嗎？。但這些聲音恰恰說明，自主創新從來不是一條坦途。

從斯貝仿制時的照貓畫虎，到渦扇-10A的磕磕絆絆，再到渦扇-15的“厚積薄發”，中國航發人用幾十年的時間證明：核心技術買不來、討不來，唯有沉下心來啃硬骨頭，才能把命運牢牢握在自己手里。

俄羅斯在俄烏沖突中的教訓，本質上是“供應鏈安全”的警鐘。而中國戰機全面換裝國產發動機，不僅是解決了“有無問題”，更是在打造一套不受制于人的“安全體系”。

當渦扇系列發動機從圖紙變成產品，從實驗室走向藍天，背后是材料科學的突破、精密制造的升級，是整個航空工業體系的脫胎換骨。

如今，當殲-20帶著渦扇-15的轟鳴劃破長空，我們看到的不僅是一款先進戰機，更是一個國家在關鍵領域自主可控的決心。這條路或許走了半個多世紀，但每一步都算數。因為國防自主的終極意義，從來不是與誰攀比，而是在風云變幻的國際局勢中，始終保有守護家園的底氣與能力。這，正是“中國心”最珍貴的價值。

信息來源：

【1】東方網.《央視披露殲-11B換裝太行發動機真實情況：雖有缺點但已可用》

【2】新浪軍事.《國產渦扇10航發研制歷時40年如何從“不太行”到還行》

【3】中國軍網.《吳仲華：船驥托起一片天》