2艘6萬噸級的翹頭，之所以在最短的時間內完成從訓練艦到值班戰斗艦的快速躍升，很大的原因在于作為標準4代半的15T新式先進艦載機的大批量上艦部署。從最近幾個月的畫面來看，15T的比例已經在2大平臺上很快實現了至少三分之二的替換；預估在1年之內，就會全部換裝成一水完整的15T與15D組合，并且還有少量的隱身艦載機開始實際上艦訓練。原先的四五十架的原滑躍版本的15將全部退出實際部署。主要在于2艘翹頭最近幾年訓練的非?！昂荨保∫坏┏鰨u鏈就動輒起降幾百架次，最近的一次出島鏈甚至首次突破了起降1000架次以上。這樣再強的艦載機，也會在短短的四到五年內耗盡全部的安全機體壽命，必須立即批量退役更換新機。畢竟主力艦載機與普通的陸基起降戰機從一開始，

就有本質的不同：如果說陸基戰機全壽命有30年以上，只要保養得當，就可以安全起降5000個架次甚至接近上萬架次。但是所有的主力噴氣艦載機，一旦著艦一兩千個架次，就必須到點退役。要求就是這么嚴格。除了起降總數本身，原版的滑躍15型機，最多不過是3.5代的標準。也就是仍然不具備有源相控陣雷達，也無法發射15號或者更先進的主力空空導彈，最多能掛載12號中距彈。而升級到15T與15D之后，則全部是最先進的氮化鎵有源相控陣，而且可以滿掛15號甚至更先進的機載彈藥。并且具備很多5代機上才成熟的技戰術能力，這樣就可以直接反壓所有現役的F18EF一頭，甚至有對抗F35C與F35B的能力。而且這種海上實戰對抗是集團性質而不再是單打獨斗。就在首次實現這種讓人欣慰的艦載，

航空兵實力突飛猛進的同時，也有眼尖的圍觀者，發現居然有相當一部分新上艦的15T，明顯仍然是采用了過去常見的、從國外進口的AL31大推力發動機。主要在于AL31的尾噴嘴部分的外觀特征非常明顯，收斂葉片外部有烤藍的痕跡；而自產的WS10B甚至15號超級大渦扇的尾噴口相比都大相徑庭。另外AL31在加力起飛時噴出的都是非常明顯的藍火；而自產大渦扇加力火苗更偏橘紅色。那么為何在作為四代半的彈射版主力艦載機上，仍然用進口的發動機呢？這種現狀，是否也意味著自家的10B甚至是15號軍用大渦扇仍然不堪大用？其實在本號看來，這種現象并不代表真落后于自家的主力航發仍然不行。相反，恰恰是當今航發制造與維護水平已經雙雙達到全球超一流水準的直接體現！首先一點，就是最新，

生產批次的15T與15D，其發動機已經明顯升級為最新版的10B而不是AI31。這就說明自產的一流航發，不但早就一統2000多架陸基主力戰斗機的動力江湖，而且也在穩步占據艦載航空兵的動力總成。之所以進口多年的AL31還在最新版的艦載機上使用。首先是AL31有先天的技術優勢。這是一種蘇聯末期研發的3轉子三代大推；其具有一批非常適合艦載機使用的特殊性能。就是非常潑辣耐造，而且從怠速切換到馬力全開的狀態，只需在1到2秒鐘內就能實現！因此特別適合以滑躍模式加力起飛。而自家早期的10B主力航發在這點上稍微遜色一些。但是到了當前，隨著10B與15號大推的全面量產與技術狀態完全升級到位，不但實際推力對比AL31直接增加了好幾噸，而且潑辣性與瞬間加速性，也已經完全可以與進口版的，

AL31媲美。既然如此，為何老式的AL31仍然沒有退居二線呢？這就在于神秘大國對進口航發的維修翻新能力，到了讓全球瞠目結舌的地步！要知道，自從2016年之后，神秘大國就沒有再從國外進口過任何一臺大推軍用航發，到目前已經過去快10年了。而原裝進口的AL31的原本設計全壽命，只有1200個小時。在老版15型艦載機如此高頻率的起降狀態下，早就應該比機體壽命本身更早的到壽淘汰換發?？扇f萬沒想到相關廠家的維護翻新能力實在是過于逆天，不論是壓氣葉片還是耐高溫渦輪，都可以在部分磨損變形后重新修復如新！這期間還大量運用自家第4代甚至是第5代超級航發的獨門絕技！這就導致進口發動機原本1200個小時的設計壽命，實際使用到了3000小時仍然性能杠杠的！最終使用到5000小時都問題不大！

讓外國航發原廠都望塵莫及。畢竟就算是F22A御用的F119第4代航發，其最大設計壽命也不過3000個小時。既然連“老式進口”主力航發都能壽命翻幾倍，自家的10B與15號主力航發已經強到什么地步？更屬于盡可意放飛想象的超級存在。明白了以上幾點，就知道老版“三姨夫”仍然在挑大梁，都是在向全球妥妥地秀實力！