6月份

3年車齡的

各級別二手車保值率同時下降

其中高端車型保值率降幅較大

（各級別保值率變化趨勢圖）

新車市場價格持續下跌

二手車車源量連續兩個月下降

目前，國內汽車市場降價依然是主旋律。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會統計數據顯示，今年上半年，新能源新車車型平均降價額度達到2.3萬元，降價幅度達到12%。其中，6月，新能源新車降價車型的降價幅度超過10%。

面對持續走低的新車售價

二手車市場自然受到了影響

數據顯示，6月，國內二手車車源量為74.29萬輛，連續兩個月下滑，略高于2024年同期車源量。而車源量的下降，意味著消費市場的可選擇性降低，不利于二手車市場的平穩發展。

（授權圖片）

如今二手車市場發展

一定程度上陷入了惡性循環

一方面，新車價格顯著下降導致不少潛在二手車購車消費者直接選購新車；
另一方面，不穩定的保值率，令不少車主索性放棄購車計劃，市場觀望情緒有所加重。

負責《報告》調研的數據員李明向記者表示，6月份的統計數據，對于今年二手車行業發展更具有指引性。目前看，6月整體車源量表現平平，二手車經銷商對于市場發展的看法出現了較大分歧。同時，各個品牌新車優惠程度的不同，也間接影響了二手車置換交易。

多個級別車型保值率不足50%

小型SUV保值率最低

《報告》顯示：6月，所有級別車型保值率（3年車齡）均出現下滑

僅MPV和中大型SUV保值率在55%以上，分別為57.6%和55.7%；中型SUV、緊湊型車和小型SUV均低于50%，其中小型SUV保值率最低，為48.4%。

專家分析：

李明介紹說，結合各級別車型的保值率，可以看出目前車輛保值率很難擺脫新車市場價格的影響。因此，下半年降價預期依舊存在，不排除二手車保值率進一步下降可能。

《報告》顯示：頭部豪華品牌保值率降幅較大

6月，位列豪華品牌保值率前列的保時捷、雷克薩斯、奔馳等，保值率均有所下滑。

專家分析：

李明認為，豪華品牌的指導價較高，沒有回應市場做出調價，因此促銷往往由經銷商完成，導致新車折扣較大，從而影響其二手車的保值率。此外，因為行業整合，部分豪華品牌降價同時，還伴隨著品牌經銷商的退出以及重要車型的退出，疊加二手車維修保養不夠便捷，進一步影響了其保值率。

報告還顯示，6月，合資品牌保值率表現較好其中，起亞和日產保值率排名有所上升。

值得一提的是，6月，自主品牌保值率總體下降，但近半品牌的保值率超過50%。

缺少良性競爭的手段

新能源汽車保值率有待穩定

備受消費者關注的

新能源汽車保值率如何呢？

《報告》顯示：新能源二手車保值率下滑

6月，插電混動車型和純電動車型保值率分別為44%和43.1%，環比分別下滑2.1%和1.1%。

中國汽車流通協會分析稱，包括國補、廠商補貼在內的多種刺激措施，拉低了新能源新車的價格，進而導致保值率下滑。

中國汽車流通協會認為，新一輪新車降價已明顯影響到二手車市場，眾多品牌在跟隨降價的過程中已經無暇顧及二手車的保值率。目前看，新能源汽車的品牌價值波動大、變化快，負面暴雷較多而正面升級較少，缺少良性競爭的手段，二手車貶值難以遏止。

為了改善新能源汽車保值率較低的現狀，商務部近期發布《關于組織開展2025年千縣萬鎮新能源汽車消費季活動的通知》，提出今年下半年開展一系列促進消費活動，其中包括支持獨立第三方二手車信息查詢平臺提升運營質效，加強新能源在用車檢測平臺推廣應用，擴大新能源二手車交易。

此外，提升品質是穩定車輛保值率的基礎。相關數據顯示，2023年、2024年，新能源乘用車中L2級及以上輔助駕駛系統的滲透率分別達55.3%和57.3%，今年前4個月，這一數據快速上升至77.8%。

為進一步穩定市場，7月4日，工業和信息化部宣布國家標準《智能網聯汽車組合輔助駕駛系統安全要求》已完成立項公示，該標準內容涵蓋多項組合駕駛輔助系統的通用技術要求，并規定相應的審核要求，明確典型工況的試驗方法。

李明表示，此前市場監管部門對輔助駕駛的要求主要是避免虛假宣傳，而此次新國標將會提出建設性方案，可能重新定義車輛產品功能，確保智能網聯汽車可靠性，有利于其保值率的提升。

中國消費者報新媒體編輯部出品

來源/中國消費者報·中國消費網

記者/吳博峰

編輯/李曉雨

監制/何永鵬 任震宇

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