寶成鐵路北起陜西省寶雞市，南至四川省成都市，全長668.2公里，是四川首條北上出川的鐵路大通道，也是中國第一條電氣化鐵路。

這可不僅僅是兩個城市或兩個省的連接，更是我國西北與西南的連接，影響的范圍是相當廣的，為我國西部的發展貢獻是很大的。

曾經西部南北往來，不管是客運，還是貨運，都是較為依賴寶成鐵路的，可惜的是，當下不如往日了，現在的寶成鐵路運營越來越差，主要就是因為寶成鐵路建成時間已久，且沿線路段多行駛于峽谷、山嶺等地勢高差大的險峻地段，滑坡、山體崩塌及落石等自然災害頻發，對交通運輸造成不小困擾，也就有了寶成鐵路改造。

對于寶成鐵路改造，一直推進中，但不同路段結果也是不一樣的，總結為成都推進寶成鐵路公交化改造進展好，寶雞期待寶成鐵路改造卻沉寂，形成鮮明對比。

成都推進寶成鐵路公交化改造進展好！

寶成鐵路公交化改造既包括對既有寶成鐵路成都相關路段的改造，同時還包括建設新的線路，即新建青白江至金堂線，如此就形成成都至金堂的鐵路，途經成都市金牛區、新都區、青白江區等地區,時速120-160公里，這樣線路基本就是一條市域鐵路，可開行大量的車次，初期40來對車次，遠期可超過50對車次，成為一條繁忙的線路，也就充分利用好了寶成鐵路相關路段。

寶成鐵路公交化改造正因為利好成都，在推進上，進展還是可以的，早在2024年就完成站房設計招標，啟動初步設計及施工圖設計，而在2025年，市域C型車審批加速，項目進入施工準備階段，近日，還有好消息傳來，工程站房設計招標工作已完成，前期準備工作成果越來越顯著，已有媒體報道表示可研即將批復，而初步設計也在穩步推進中，就算今年無法做到開工，相信進入2026年，也會早早就開工，并盡早建成通車的，為成都更快更好地發展賦能。

寶雞期待寶成鐵路改造卻沉寂！

寶成鐵路改造最為利好的就是寶雞，因此寶雞是非常期待的。而所謂的寶成鐵路改造，主要就是寶成鐵路寶雞至陽平關段改造，當然了，也會對其他路段進行適當優化的。

寶成鐵路寶雞至陽平關段改造可是一個大工程，標準為雙線電氣化、時速160公里，為了避開秦嶺展線段，不少線路還需要全新建設。

因此寶成鐵路寶雞至陽平關段改造不管是在建設難度上，還是建設資金上，對于陜西來說，都是一個不小的壓力，或許正因為如此，寶成鐵路寶雞至陽平關段改造也僅是偶爾提一下，進展并不大，基本沉寂了，那不僅在“十四五”不會開工結果，就算到了“十五五”怕也是很難早早落實到位，真不知要拖到什么時候。

可見寶成鐵路公交化改造與寶成鐵路改造看似相關，但由于涉及到不同城市，那推進的結果卻是不同的，這或許就是交通的建設是需要有背景的，只有背景夠強大，才能加快項目的建設，這一點上，在我國高鐵建設上展現無疑，多是圍繞中心城市、實力城市建設更多高鐵線。

因此寶成鐵路公交化改造、寶成鐵路改造的結果也是可以預測的，寶成鐵路公交化改造會早早就落實到位，而寶成鐵路改造“希望”在哪還難預料！