廣州南沙的萬頃沙島并非傳統意義上的獨立島嶼，而是由珠江口泥沙淤積形成的沖積沙洲，其陸地面積隨圍墾不斷擴展。

根據最新數據，萬頃沙鎮（含萬頃沙島及周邊圍墾區域）的陸域面積約為 140 平方公里（14000 公頃），遠超 1 萬公頃的規模。

若以澳門 2025 年陸地面積 33.3 平方公里計算，萬頃沙島的陸域面積相當這一面積相當于4.2 倍澳門陸地面積（澳門 33.3 平方公里），或1.4 倍紐約曼哈頓島（92.3 平方公里）。

萬頃沙島填海圍墾的歷史脈絡

1、清代至民國：沙田開發的起點

萬頃沙島的雛形始于清代中葉。清道光十八年（1838 年），東莞明倫堂組織大規模圍墾，通過筑堤排水將淺海灘涂轉化為沙田，至 1949 年已形成南北長約 15 公里、東西寬 4-6 公里的連片農田，累計新增耕地超 6000 公頃。

這一時期的圍墾以人工筑堤為主，沙田逐漸向南延伸至十三涌，奠定了 “萬頃沙” 的基本格局。

2、新中國成立后的系統開發

20 世紀 50 年代至 90 年代，萬頃沙經歷了兩次大規模圍墾。1970 年番禺縣組織 “圍墾大會戰”，集中十萬勞動力在十三涌至十五涌區域圍墾，新增耕地 5100 畝；1970-1990 年累計圍墾 27 宗，擴大耕地面積 55364 畝。

至 90 年代末，圍墾范圍已推進至二十一涌，形成了 “一川蕉林綠，十里荷花香” 的水鄉風貌。

萬頃沙在21 世紀的戰略升級

進入 21 世紀，萬頃沙的圍墾與開發轉向綜合利用。龍穴島西北面的雞抱沙、孖沙等區域通過科學規劃完成圍墾，使龍穴島陸域面積從 3.5 平方公里擴大至 49.8 平方公里，成為華南最大造船基地和國際貨運碼頭所在地。

同時，萬頃沙鎮通過生態修復保留了部分濕地，如萬頃沙濕地每年吸引大量候鳥，成為亞洲重要鳥區。

萬頃沙未來發展的多維布局

作為粵港澳大灣區的幾何中心，萬頃沙正構建 “海陸空鐵” 立體交通網絡。深中通道已于 2024 年通車，通過萬頃沙支線實現廣深 30 分鐘直達；南中城際、肇順南城際等軌道交通在此設站，未來將形成珠三角城際軌道中心。

萬龍大橋、萬環西路快速化改造等工程，進一步強化其與南沙樞紐、廣州主城的聯動。

萬頃沙聚焦戰略性新興產業，西部布局生物谷、數字谷、健康谷 “三谷”，引入中芯種業等項目突破種源技術瓶頸；東部依托南沙港發展智能裝備、海洋科技等先進制造業。

同時，依托 “兩帶一區”（水鄉文化休閑體驗帶、都市田園示范帶、南部生態產品聚集區），推動農業與旅游融合，如十九涌漁人碼頭、百萬葵園等成為文旅地標。

作為南沙新區的重要組成部分，萬頃沙將深化與港澳在科技、金融、教育等領域的合作。規劃建設集文化、旅游、體育于一體的大型城市綜合體，打造廣州最南端的海陸門戶形象。同時，依托優質生態資源，建設廣深港澳生態產品供給基地，將 “綠水青山” 轉化為 “金山銀山”。

從汪洋巨浸到魚米之鄉，再到大灣區樞紐，萬頃沙島的變遷不僅是地理空間的拓展，更是人類與自然協同發展的生動實踐。未來，這片土地將以交通為脈絡、產業為引擎、生態為底色，書寫粵港澳大灣區高質量發展的新篇章。

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