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網易汽車5月14日報道    “豪華需要沉淀，不能一蹴而就。唯有成為真正的紳士，多做是熱忱，少做是尊重。”

奔馳中國副總裁段建軍的人間清醒，圈粉無數，也道出了“豪華的本質，是對長期主義的信仰”。

而堅守長期主義，亦是一汽奧迪的“生存哲學”。

37年900萬用戶，是一汽奧迪豪華體系化能力的證明。

堅守之上，變革也就容易得多。

曾在中國汽車歷史上創造無數個“第一”的一汽奧迪，正嘗試以“PPC+PPE”雙平臺戰略，構建燃油與純電的智能化共識。

產品層面，一汽奧迪A5（參數丨圖片）L在上海車展完成內飾解密，Q6L e-tron即將開啟預售，蓄勢待發。

這家“最懂中國”的豪華品牌，正在“油電同智”與“德國質造+中國智造”口號的驅動下，書寫豪華合資模式的新范式。

用一汽奧迪銷售事業部總經理李鳳剛的話說，這是“讓客戶了解我們真正擅長的這些東西，是非常有價值的”。

PPC+PPE，一汽奧迪的雙平臺邏輯

合資不是技術的單向輸入，而是“德國嚴謹”與“中國速度”的同頻共振。

經過百年技術積累和巨額研發投入，面對新能源與智能化的交匯時點，一汽奧迪并未選擇“全電動”的激進路徑，而是以PPC豪華燃油平臺與PPE豪華純電平臺并行推進。

作為奧迪在中國首發的豪華燃油平臺，PPC平臺覆蓋B至D級車型，采用縱置發動機架構，模塊化開發覆蓋轎車與SUV等多種車型形態，具備高度兼容性與擴展性。

它不僅保留了奧迪在動力系統上的傳統優勢，也在智能座艙與駕駛輔助方面做到了代際躍遷。例如，全新奧迪A5L與Q5L均搭載了E3 1.2電子架構，實現了“燃油車也能有高階智駕”的技術突破。

而作為奧迪與保時捷聯合研發的豪華純電平臺，PPE則體現出更多技術前瞻性。得益于800V高壓架構、雙電機油冷系統、可擴展電池布局，PPE平臺能兼容轎車與SUV不同形式，尤其在加速性能與空間優化上更具競爭力。奧迪Q6L e-tron家族正是其代表作，其搭載的11.9英寸虛擬座艙、14.5英寸OLED中控屏、10.9英寸副駕屏與AR-HUD，也構建起豪華品牌在數字體驗上的標桿形象。

這種從平臺出發的雙輪驅動，也為一汽奧迪構建了不同于其他品牌的產品差異化路徑。一汽奧迪不是以能源形式與智能體驗強行綁定，而是將選擇權留給客戶。

智能燃油，一汽奧迪A5L和Q5L的“硬核復興”

在智能化逐漸成為主流預期的當下，燃油車是否還有價值？一汽奧迪的答案是肯定的，并要用智能重新定義燃油車的價值。

以一汽奧迪A5L為例，這款基于PPC平臺打造的豪華B級轎車，從產品定義之初就直指C級體驗。軸距達到2969mm，座艙空間超越同級，配合“以用為美”的設計理念，讓空間、比例與審美達成統一。

智能座艙方面，A5L采用奧迪最強的“數字舞臺”：由11.9英寸虛擬座艙、14.5英寸曲面中控大屏與10.9英寸副駕屏構成。副駕屏支持動態隱私技術，實現娛樂與駕駛不互擾。系統層面則引入AI語音助手，與國內頭部供應商聯合打造，結合全新虛擬形象，為用戶提供絲滑的車內語音交互體驗。

在智能駕駛方面，A5L與Q5L搭載華為乾崑智駕方案，融合雙激光雷達與視覺感知，實現無圖NOA能力，在L2++智能輔助水平上向L3演進邁出實質一步。借助E3 1.2架構強大算力，燃油車同樣具備電動車級別的數據傳輸與智能決策能力。

這也解釋了為何一汽奧迪并不以能源形式定義智能化，而是以“油電同智”真正把智能體驗從電動車延展至傳統燃油車領域。

豪華電動，Q6L e-tron如何講述“下一代奧迪”

純電動市場正在激烈競爭中進入深水區，Q6L e-tron則是一汽奧迪對未來電動豪華的一次預演。

基于PPE平臺打造的Q6L e-tron，在設計上采用短前懸、長軸距的純電專屬比例，空間感與豪華感同時拉滿。電池方面，其800V高壓系統支持最大270kW充電功率，10分鐘即可補能294km，在快充效率上已達到行業領先。

不僅如此，Q6L e-tron還搭載了全新后橋液冷SiC（碳化硅）功率單元，提升電驅效率的同時大幅降低能耗與熱損。安全方面，通過底部通風、電芯絕緣與熱擴散設計，極大減少了熱失控風險，提升電池安全等級。

數字體驗上，Q6L e-tron構建出“可感知的智能生態”：14.5英寸中控大屏、11.9英寸虛擬座艙屏、10.9英寸副駕娛樂屏與AR-HUD聯動，配合氛圍燈、第二代數字OLED尾燈與發光LOGO設計，將科技感與豪華感交織在一起。

在智能駕駛方面，Q6L e-tron同樣基于華為方案，具備領航輔助駕駛、智能泊車等多場景融合能力，體現出一汽奧迪對中國客戶“剛需智能”的理解與回應。

品牌“血統”與長期主義，一汽奧迪的文化底色

從1988年奧迪100國產開始，一汽奧迪就參與并推動了中國豪華車市場的體系構建。從首家豪華4S店到首款加長車型，再到首套本地化工藝標準，一汽奧迪既是“開路者”，也是規則的制定者。這些早期布局不僅奠定了奧迪在中國的品牌地位，也成為其“血統”的一部分。

但這種“血統”從不是地理概念，而是一整套體系化能力的體現。包括本土研發、本地供應鏈整合、智能合作伙伴引入、用戶運營方式調整等，一汽奧迪始終強調“讓奧迪更中國”，而不是“讓中國適應奧迪”。

如今，無論是PPC燃油平臺，還是PPE純電平臺，這種底層實力開始顯性化地被用戶感知。產品更懂你、體驗更順手，這不是偶然。

在金盞速度節，從經典quattro賽車到RS性能車，一汽奧迪把一條時間線拉得足夠長，不靠“快招”，靠積累。

李鳳剛說得直接：“奧迪是百年車企，我們更尊重法規、更敬畏生命，看得見的地方和看不見的地方，其實都是有保障的。”

說到底，這份穩，是豪華真正的底氣。

寫在最后

2025年，中國豪華汽車市場的競爭正在加速分化。

在“智能化”成為行業主語之后，一汽奧迪用“油電同智”與“PPC+PPE”雙平臺系統回應了用戶的多樣需求。

它既不盲目追隨新能源風口，也沒有放棄燃油車的價值重構，而是基于體系能力與技術根基，從容構建一條屬于傳統豪華品牌的智能化進化路徑。

聲量終將歸于產品和價值，一汽奧迪正在讓這些“看得見的”與“看不見的”豪華，真正被看見。