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網易汽車7月14日報道 今年是零跑汽車的第十年，是C11的第四年，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明的微信頭像就是一臺C11，四年間從未更換過，因為C11承載著零跑從“不被看好”到“越來越好”的成長，零跑的下一個十年故事，正從這款車的進階中重新落筆。

零跑的第十年，交出了一份亮眼的銷量答卷。2025年上半年，零跑銷量達到22萬輛，同比增長145%，遠超去年同期的8萬多輛；周銷量穩定在近1萬臺，以集團為單位的排名升至第七、第八位，較去年前進了兩個名次。在新能源汽車激烈的競爭中，這樣的增長速度足以讓市場側目，甚至讓零跑短暫站上“新勢力銷冠”的位置。

但朱江明對“銷冠”頭銜始終保持著清醒。“做過銷冠的很多，甚至很多做過銷冠的現在都消失了，包括威馬、哪吒、蔚小理都曾是銷冠，今天輪到零跑沒什么特別的。”他坦言，銷冠只是暫時的狀態，真正的挑戰在于“如何繼續保持，如何留在新能源汽車的牌桌上”。在他看來，零跑離成功還有很遠的路要走，“哪怕是新勢力銷冠又算什么？我們仍在前進的路上，需要持續努力”。

這種清醒的自信，源于對自身實力的認知。零跑上半年的增長并非偶然，而是產品競爭力的直接體現——C11的二手車保值率在新能源汽車中僅次于特斯拉，C10上市僅一年就因加量不加價的升級收獲月訂單1.5萬臺。朱江明的底氣在于，零跑的目標從來不是“一時的領先”，而是“長期的在場”。

零跑能在十年間從行業追趕者成長為中堅力量，核心密碼藏在“全域自研”與“供應鏈協同”的雙輪驅動中。朱江明始終強調，零跑是技術型企業，“以技術領先保持產品競爭力”是刻在骨子里的基因。

在自研層面，零跑構建了覆蓋座艙、智駕、高壓平臺等關鍵領域的全域自研能力。這種能力轉化為實打實的效率——平臺化技術可在一年內快速應用到所有產品，C10、C16上市僅一年就搭載800V高壓平臺和LEAP3.5智駕系統，全新C11更是同步完成內飾、動力、續航的全面升級，續航提升至640公里，新增的AR-HUD在同級別中尺寸最大、亮度超競品40%。朱江明直言：“我們的平臺化能力，能讓最合適的技術在最快時間上車，這是零跑的核心優勢。”

供應鏈方面，零跑堅持“選最好的供應商，做最優的協同”。與高通、大陸、佛吉亞等頭部企業建立戰略合作，既保證零部件品質，又通過長期綁定獲得戰略價格。朱江明解釋：“不是自研的零部件，我們一定選頭部供應商；自研的如電驅、電池包，要做到零故障。”這種“自研+合作”的模式，讓零跑在控制成本的同時，確保產品“絕對好”。

反映在定價上，便是“成本定價+加量不加價”的策略。全新C11看似價格微漲，實則包含了原選裝率超50%的納帕真皮座椅、AR-HUD等配置，相當于用戶“花更少的錢買更多的價值”。朱江明舉例：“原來選裝五六千的配置，現在直接標配，看似漲價，實際獲得感更強。”這種定價邏輯，讓零跑實現了“相對便宜，絕對好”的用戶承諾。

站在十年節點，零跑正處在從“盈虧平衡點邊緣”向“持續盈利”跨越的關鍵期。朱江明坦言，零跑去年四季度才首次“止血”略有盈利，“仍在盈虧邊界線上”，未來的核心目標是“通過銷量增長站穩腳跟”。

在品質與制造上，零跑堅持“務實的智能化”。朱江明提出，自動化投入需滿足“三年內回本”的標準，不盲目追求“為智能而智能”。目前，零跑的電驅和電池包實現零故障，整車制造效率、質量控制已接近合資車企水平。“產品要耐用，用戶才會認可”，這是他對制造的基本要求，也是未來三年向“超越合資”目標邁進的基礎。

渠道優化也在同步推進。零跑減少商超店，增加汽車城4S店，優化投資人結構讓區域集中，同時加快渠道擴張速度。朱江明計劃：“今年年底渠道數量將實現可觀增長”，通過更精準的布局提升服務效率。

資本市場方面，零跑股價從最低20多塊升至65塊，日均交易額從幾百萬增至上億，基金關注度顯著提升。朱江明認為：“隨著銷量和盈利能力增長，零跑在資本市場的機會會更大。”

朱江明透露，零跑“ABCD系列車型將在今年下半年至明年年底陸續補齊”，“目前僅打了兩張牌，后續還有多張牌可打”。他的目標明確：“每款產品都要成為細分市場明星，每年銷量增長，三年實現大爆發。”

很顯然，產品矩陣的完善是零跑未來增長的核心引擎。

朱江明坦言零跑“不會講故事，只會說技術”，但正是這種“工程師文化”的“笨功夫”，讓零跑在浮躁的新能源賽道中走出了自己的節奏。

新能源汽車行業的競爭將更激烈，但零跑的路徑已然清晰：以全域自研筑牢技術根基，以供應鏈協同控制成本，以產品迭代贏得用戶，以穩健擴張實現盈利。

正如朱江明所說：“我們是兔子和烏龜賽跑里的烏龜，一步一個腳印，打好基礎，每款車成功一個，才能持續領跑。”

不會講故事的零跑，產品本身就是故事。