剛剛過去的2020年，被稱為歷史上最差的一年。在這一年，一場新冠病毒改變了太多人和行業(yè)的運行軌跡。難，成為行業(yè)的常態(tài)，干就完了，成為大家給自己打氣的口頭禪。

而汽車行業(yè)，整體調(diào)整陣痛期疊加新冠影響，也讓很多車企走到“生死”的十字路口，唯有亮出自己的王牌產(chǎn)品，才可以獲得繼續(xù)比賽的資格。

而權(quán)衡利弊下，各大車企品牌的較量中，SUV產(chǎn)品仍然是突破的不二之選，且限定語是15萬級最主流SUV產(chǎn)品。沒錯，此陣營有常年霸榜的神車哈弗H6（參數(shù)丨圖片），其依靠著已有的客戶基數(shù)，就可實現(xiàn)滾雪球的發(fā)展。有卷土重來的長安CS75 PLUS，勝在品牌和產(chǎn)品本身的綜合優(yōu)勢，再者如吉利博越，一個國民車的頭銜就足夠支持其銷量。

那么在強手如林中如何脫穎而出？答案是高一格的產(chǎn)品力。

道理說起來簡單實施起來有難度，但有一款車型卻做到了，沒錯，被眾多業(yè)內(nèi)人士實名推薦的啟辰星。如果以家用SUV的價值點來考量這款產(chǎn)品，其在空間、舒適度、內(nèi)在技術(shù)等層面，都可圈可點。那么，啟辰星為何能跳脫出成本束縛實現(xiàn)跨級？

不得不說，啟辰品牌本身有著技術(shù)上的先天優(yōu)勢，在發(fā)展初始，成功完成了對日產(chǎn)技術(shù)的吸納，讓其可以站在巨人的肩膀上實現(xiàn)更高起跳，規(guī)避了很多品牌摸著石頭過河所必須付出的試錯成本。也因此，啟辰品牌最初的標(biāo)簽就烙印下了“穩(wěn)靠和高性價比”這樣的特性，讓其快速收獲了第一批購車者。

隨后，在汽車市場消費升級和需求個性化的趨勢之下，啟辰毅然決然的轉(zhuǎn)身，全新平臺、全新logo，全新動力、全新的智能互聯(lián)……改變不可謂不徹底，代表作便是啟辰星。

空間：打破傳統(tǒng)分級 對標(biāo)中大型SUV

在說產(chǎn)品具體特性之前，我們有必要交代一下啟辰星誕生的平臺——VSA智能模塊架構(gòu)。該架構(gòu)集靈活性與前瞻性兩大特點于一身，在車型的兼容性、智能化、操控性、舒適性和安全性等方面擁有著絕對的優(yōu)勢。也正是基于此，啟辰星定位為“SUV頭等艙”。

首先就是空間，想象一下大多數(shù)人的出行場景，老婆孩子外加父母，周末自駕，后排坐三個人的情況是再常見不過的情況。所以，一輛空間優(yōu)越的車型，絕對是家用SUV的純剛需。啟辰星作為家用SUV的第一個核心點就是緊湊級SUV的價格，卻給出了中大型SUV的空間。長寬高分別達到了4691mm/1905mm/1706mm，而軸距更是做到了同級最優(yōu)的2756mm。

可能單純羅列數(shù)據(jù)，大家并不會產(chǎn)生直觀的印象，我們不妨以時下較為受關(guān)注的長安CS75PLUS作為參照系。

從上圖不難看出，在車身空間的6大衡量指標(biāo)中，啟辰星有5項指標(biāo)勝出，足可以看出其打破了以空間論高低的傳統(tǒng)分類，而是以家用SUV本身的駕乘舒適性去進行產(chǎn)品設(shè)計。

當(dāng)然，伴隨著空間的下一個追問就是，大空間就完全跟舒適性劃等號嗎？當(dāng)然不是，這就不得不提啟辰星于內(nèi)部空間設(shè)計上的優(yōu)化。

第一個亮點，也是日常用車的痛點之一，第二排空間的舒適度。對此，啟辰星做到了二排的全平地臺，1905mm同級的最優(yōu)寬度，帶來了三個人也完全不會局促的乘坐體驗，同時第二排還支持兩個角度的調(diào)節(jié)。

第一排，主副駕駛位，啟辰星則本著“極致舒適”的出發(fā)點來進行設(shè)計。座椅加熱、按摩、電動調(diào)節(jié)甚至可以智能語音控制。對于副駕駛的女王位，還特別設(shè)置了腿托，相當(dāng)于把一個幾萬元的按摩椅搬到了車上。

配置：定位升級消費 媲美豪車的配置

坐進啟辰星的駕駛艙，你一定會產(chǎn)生一種錯覺，這確定是15萬級別的SUV產(chǎn)品？大面積的真皮座椅和軟質(zhì)包括、精致的縫線工藝，已經(jīng)奠定了其內(nèi)飾高級質(zhì)感這樣的主色調(diào)。但今天重點要說一說的，是這塊體驗感受極好的中控15.6英寸的大屏。

一般的智能系統(tǒng)，會有一個固定的喚醒詞，多多少少呼叫起來會有點隔閡感，而啟辰星的喚醒語，可以根據(jù)自己的喜好自定義。再者，一般的車型只支持主副駕駛的喚醒識別，啟辰星是支持四個音區(qū)的喚醒，不厚此薄彼，這也意味著它的語音識別更加靈敏。

第二個亮點，就是這塊智能大屏把大面積空間給了我們?nèi)粘ｑ{車中最常用的導(dǎo)航系統(tǒng)，而且進一步優(yōu)化，配置了AR實景導(dǎo)航，這就讓其在同級中升高了一個維度。具體體驗中的便利是什么？比如我們在走到多層高架的復(fù)雜立體路面時，它能更清晰的呈現(xiàn)出實際路面情形，對于一些立體感不強的司機而言，非常便利。

對于年輕家庭來說，車內(nèi)K歌和自帶流量看視頻，簡直是讓駕乘樂趣直線飆升，而且筆者也親自測試了一下看劇的流暢度，完全沒有卡頓。

另外整體中控的布局上頗為人性化，大屏下方的功能鍵可以根據(jù)應(yīng)用使用的頻次進行自定義組合，同時在大屏下方還設(shè)置了一排常用的物理按鍵。

同時，為了讓這套智能系統(tǒng)進一步做到體驗的完美，啟辰星更是首次進行了OTA空中升級。比如對語音設(shè)置按鈕位置的優(yōu)化，讓設(shè)置位置觸手可及，操作更便捷；增加了語音控制功能，以女王座駕為例，不必再手動調(diào)節(jié)座椅坐姿，你只需喊一句休閑模式，它便自動調(diào)整為了最舒適的放松坐姿，這種尊崇感，只有具體體會了才會有真切的感知。此外還設(shè)置了啟辰星專屬功能介紹語音指令，隨時了解啟辰星各項功能等。

與此同時，在配置的豐富性上，啟辰星也沒有拘泥于價格框框。像L2級別輔助駕駛、W-HUD智能領(lǐng)航抬頭顯示系統(tǒng)、自動泊車、360°全景影像等啟辰星都有配置。以這套同級獨有的W-HUD智能領(lǐng)航抬頭顯示系統(tǒng)為例，其匯聚了車速、導(dǎo)航、限速標(biāo)識、碰撞預(yù)警等各種信息，這樣在中控占用的前提下，它也可以擔(dān)當(dāng)起簡易導(dǎo)航提醒的作用。

動力：1.5T+48V輕混 從容淡定的優(yōu)雅

動力層面，啟辰星的目標(biāo)很清晰，避開了針鋒相對的參數(shù)較量，同樣基于本身產(chǎn)品定位的特點，即全家人出行的伙伴，在動力和燃油經(jīng)濟性上做了一個更為均衡的配置。

與長安CS75PLUS搭載了1.5T和2.0T兩種發(fā)動機不同。啟辰星則是除了1.5T之外，給出了額外的1.5T＋48V輕混的選擇，實際上這也是當(dāng)下一些豪華品牌進行燃油經(jīng)濟性考量時作出的最優(yōu)選項。其除了可以為駕駛帶來更好的燃油經(jīng)濟性，同時還可以帶來一定動力上的增益。

以長安CS751.5T 尊貴版為例，其最大功率為135kW、最大馬力178匹，峰扭265N·m。

而啟辰星配備的1.5T+48V輕混動力，在各項指標(biāo)上并不輸給以動力黑科技為賣點的長安CS75PLUS，其最大功率140kW、最大馬力190匹，峰扭260N·m，實際上，整體賬目數(shù)據(jù)甚至要好過長安CS75PLUS 的1.5T車型。而在工信部給出的綜合油耗上，則要比對方低出0.6L左右。

在實際的減震調(diào)教上，啟辰星同樣是忠于自己家用SUV的定位，以舒適性、平順性及好開為主，也就是說，無論是家里的男士還是女主人，駕馭起來都很容易上手。

寫在最后

造車需要有情懷，但讓情懷落地則需要的是腳踏實地和技術(shù)實力，如何從嘩眾取寵的套路中走出來，真正的換位每一個駕車場景，解決駕乘生活中的每一個痛點，才是成就經(jīng)典產(chǎn)品的前提。顯然啟辰星沒有故弄玄虛，無論是空間、舒適性、配置及動力層面，都是扎實投入后才可以呈現(xiàn)出的結(jié)果，而時間與口碑終會回饋給一輛優(yōu)秀的車該有的評價。