長贛高鐵，作為國家高速鐵路網“八縱八橫”之一的廈渝通道的重要組成部分，始終備受湖南和江西人民關注，兩省人民都殷切希望其早日開工，但自2017年啟動以來，該段線路一直沒有取得可研批復。
歷史原因
廈渝通道不同于四縱四橫高鐵，原規劃是一個客貨共線通道，主要是由設計時速為200km/h和250km/h的鐵路組成，甚至贛龍鐵路就是在既有鐵路改造提升而成。不過隨著鐵路網的建設，渝長廈高鐵的贛州至重慶段被提升至高鐵級別，且這一區段的速度被提升至350km/h。
近日，長沙縣自然資源局在回復市民關于長沙縣段走向的提問中指出：
渝長廈高鐵長贛段暫未取得可研批復，目前長沙縣段設計線路大致為順接開福區線路后往東經過安沙工業園，沿著繞城高速東側南下，斜穿過三一重卡、臨空經濟區后進入黃花機場T3航站樓后，穿越江背鎮進入瀏陽。
瀏陽段方案確定
就在幾天前，瀏陽市鐵路建設項目協調領導小組辦公室在回復網友關于長贛鐵路瀏陽站選址時，明確指出：
2020年12月，國鐵集團和湖南省政府在北京召開推進湖南鐵路高質量發展座談會，部、省雙方研究后正式敲定長贛鐵路瀏陽北線方案，站場選址在關口街道金口村。
從已明確的線路方案可知，在湖南境內，長贛高鐵線路出黃花機場站后向東經永安、洞陽、蕉溪等9個鄉鎮街道，經湘贛省界進入江西上栗，而高鐵站則明確經瀏陽城北設站。
何時啟動建設？
在今年4月時，長贛高鐵湖南段，就得到湖南省政府的確定消息，表示長贛高鐵湖南段全線方案已穩定，項目路省出資方案已經明確，并上報了可研鑒修文件，正在抓緊辦理用地預審和規劃選址意見、征拆包干框架協議、土地綜合開發協議等前置手續。爭取國家發展改革委盡早審批可研，力爭2021年實現全線開工。
長贛高鐵對于湖南和江西來說，意義非同一般，兩省人民都迫切希望這條高鐵早日開工建設。如今，在湖南、江西兩省的共同努力下線路終于基本穩定，國家發展改革委、國鐵集團也已將其作為2021年儲備開工項目，計劃于2021年開工。
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