瑪莎拉蒂是意大利豪車品牌，2017年，瑪莎拉蒂在全球的銷量達到了高峰，累計銷量48700輛，其中中國市場銷量達15627輛，隨后開始暴跌，2018年的銷量為9921輛，2019年銷量為7249輛，2020年的銷量為4799輛，2021年還沒過完，瑪莎拉蒂在中國的銷量終于超過了2020年的銷量，雖說銷量翹頭，但是依舊是豪華品牌墊底車型，我們不禁要問，如今瑪莎拉蒂在中國為什么越來越慘？

2021年1-10月，瑪莎拉蒂在中國的銷量僅為5669輛，其中萊萬特3333輛，瑪莎拉蒂Ghibli（參數(shù)丨圖片）是2069輛，瑪莎拉蒂總裁264輛，瑪莎拉蒂MC20僅為3輛，這個銷量和其他豪華品牌相比，根本不值得一提。旗艦總裁才賣264輛，平均一個月還不到30輛，天呢！在整個中國一天都不能賣出去一輛，還不如古思特466輛多呢，這銷量實在是太差了，都不夠房租錢。值得慶幸的是還好推出了萊萬特，不然銷量更差。瑪莎拉蒂之所以虧損有以下幾個原因。

首先是車型偏少，目前在售車型就4款，可選空間太小，2：價格偏高，目前最便宜的瑪莎拉蒂是ghibli，雖說是最便宜的車，但是售價依舊高達70多萬，這個錢都能買寶馬730和奧迪A8了，3：性價比不高，以瑪莎拉蒂總裁為例，起步價是141.75萬，有這個錢不如買邁巴赫S了，如果感覺車大，選擇BBA旗艦也行，很多人都是這樣想的，以至于10個月才賣264輛，由此可見這是一款備胎車型，4：定位模糊。

說到寶馬很多人想到了操控，說到奔馳很多人想到了豪華，說到奧迪很多人想到了科技，說到沃爾沃很多人想到了安全，說到瑪莎拉蒂你想到了什么呢？多年以來，提到瑪莎拉蒂人們想到的是以郭某某為首的炫富，想到了特權(quán)，想到了一些惡性事件。以前瑪莎拉蒂是海王，沒想到如今成了背鍋王，其實這些事件都是人的問題，和車有什么關(guān)系？就好比老人干壞事，是個人的問題，和老沒什么關(guān)系，事實上瑪莎拉蒂也是受害者，麻繩專挑細處斷，厄運專找苦命人。

如今的瑪莎拉蒂高不成低不就，銷量不行還不想推出相對平民的車型，這讓瑪莎拉蒂走進了死胡同，如果要想擺脫困境，當下必須要研究中國消費者，因為中國是豪華車最大的市場，得中國得天下，失中國者失天下，光有尊貴感不行，沒有銷量作為支撐，高級感再高都沒用，活下去最重要。