如今傳統車企在智能化方面的投入，一點也不遜于新勢力。從當下各路新車的賣點來看，大家宣傳的重點除了顏值、動力這些以外，還有一個側重就是智能科技。這也正常，作為新興科技，如今智能化早已遍布生活的各個角落，迭代速度遠非傳統車輛技術可比，所以很容易成為消費者眼中的焦點。

如果說的再具體一點，大家或許會有一種印象，那就是似乎一提及汽車智能，很容易聯想到造車新勢力。它們的“互聯網造車”背景的確會讓人覺得先天與“智能”掛鉤。然而筆者認為這里面某種程度中是有些錯覺的，與新勢力比較能“造勢”有關。

事實上，傳統車企在智能科技方面的投入，一點也不遜于新勢力。比如前幾天剛用一箱油跑完1711km的廣汽傳祺影酷（參數丨圖片），憑借3.2L的百公里油耗，詮釋了省油科技。昨日再次通過一場智能科技品鑒會，向外界展示了自身媲美電車的智駕體驗。

首先，通過搭載廣汽自研的ADiGO PILOT，駕駛影酷再也不用擔心晚上獨自一人在偌大的停車場里因為忘記車位而煩惱了。因為它最重要的一個功能亮點便是，上線了1000米超遠距離記憶泊車。

簡單來說，這個功能就是可以讓車輛按照你設定好的路線，將車輛從設定路線的起點，自動開往設定路線的終點，并泊入系統記憶的那個車位。同理，也可以在停車場的入口，呼喚車輛，車輛會通過路線記憶自動返回到用戶跟前。而1000米的距離，則基本覆蓋了國內常見的大大小小停車場。

并且，整個過程中不需要用戶參與。車輛在行駛過程中會根據路況，自動調節車速、轉彎，遇到障礙物自動繞行，遇到會車和行人會自動避讓等，基本做到了“完全”自動駕駛。

功能的背后，實現的難度其實還蠻大的。地下停車場一般沒有GPS信號，也沒有導航地圖，車輛若想在停車場中的厘米級的實時高精度定位，只能通過視覺攝像頭傳感器進行感知。車輛以“地標”記憶點為依據，自動調整行駛路線，并將記憶中的位置匹配重合當前位置，從而讓車輛準確復現記憶的路線。

這基本可以理解是強悍的感知精度加之深度學習的能力，才能實現的高等級輔助駕駛功能。

同時，在發布會的泊車挑戰中，影酷現場也展現了其精準的泊車能力，無論狹窄、刁鉆的車位，都能在駕駛人員不干預的情況下輕松應對。

另外，除了“超級泊車”，廣汽傳祺影酷的這次帶來的其他智能化亮點，也是非常有趣的功能。

比如在主流的L2級駕駛輔助基礎上，匹配了W-HUD抬頭顯示系統及AR導航地圖，讓智能駕駛的呈現方式更有樂趣，讓出行過程就像是玩一場AR游戲。

比如在常見的語音控制功能基礎上，影酷的車機可以根據駕乘人員的當前情緒，播放對應類型歌曲，讓人機交互顯得更有靈性，十分的人性化。

再比如影酷還配備了同級少見的頭枕音響，好處就是車內播放音樂聲音很大的情況下，也能通過頭枕獨立發生，不影響駕駛人員聽清導航、接打電話等。

人車交互的方式在不斷變化，從最早的實體按鍵，包含按鍵的轉向，再到觸屏以及語音操控等等，交互方式一直在變得更加多元，但依然存在一定的局限性。這時如果能像科幻片里一樣，動動手就能下達指令，顯然是一種更周全的解決方案。

事實上，廣汽傳祺就在往這個方向發展，為影酷提供了手勢操控功能。可以通過不同的手勢，實現手勢切歌、切地圖，甚至可以比心收藏歌曲、做手勢拍照等多種交互場景。讓智能體驗愈加成為人們五感的延伸。

當我們在一邊追求前沿智能科技，一邊又不停的質疑這些新興技術的安全時，或許應該換個角度想一想。相比新勢力，傳統車企基于多年對用戶體驗的經驗，在智能化的方向上，或許會有不一樣的思考方式。

好比通過分析1000m記憶泊車功能，我們可以見得廣汽傳祺在視覺感知+深度學習方面的投入，已經具備實現高等級輔助駕駛的實力。但它并不會像新造車們一樣，借此一味地想盡早實現市區或高速路況的“無人駕駛”，而是在停車場這種低速封閉場景秀智駕水平的“肌肉”。在安全的前提下，亦通過高階駕駛輔助實現的“超級泊車”，給到用戶提供便利。同時，包括W-HUD、AR導航、頭枕音響、手勢操控這幾項科技，都很有創意，也很務實，你同樣不會對這些技術有任何顧慮。