Mustang Mach-E（參數丨圖片），也就是電馬，在中國的銷量不能說令人滿意。同期發布的車型雖然也曾經歷低谷，但目前月銷5000已經徹底擺脫泥淖，這讓福特中國意識到一定有些地方做得不對，到底是哪些地方呢？

產品力是毋庸置疑的，面對特斯拉Model Y的競爭，電馬面不改色拿下全美第二純電SUV的成績說明了一切。進入中國后，電馬盡可能地提高配置、降低售價，也已經做到了極限，更何況相近性能的新勢力產品，定價也都集中在這一區間。

如此看來，問題一定出現在內部，福特中國是不是需要一些更徹底的本土化調整？

外來和尚要會念本土經

汽車正在從硬件逐漸向軟硬一體過渡，為了適應這種變化，福特決定成立電馬赫科技公司。電馬赫作為一個技術研發平臺，而非電商平臺或科技平臺，未來的工作重點會從智能座艙、電氣化以及高級駕駛輔助技術三個方面，將全球產品按照中國市場特點進行技術深化，以求更適合中國用戶。

過去，汽車的競爭力主要體現在硬件上，無論是動力、油耗還是操控、質感，合資車企都有非常強的優勢，中國用戶對此也深信不疑。如今，電氣化浪潮席卷而來，汽車一夕之間發生了改變。軟件越來越重要，過去那塊沒人在意的屏幕甚至成為了最核心的戰場，挑戰接二連三的發生，合資車企以往的思路，逐漸就行不通了。

事實上，不只福特，所有的合資企業都面臨這個問題。

和海外完全不同的軟件生態，從導航到音樂到視頻再到消費，截然不同的使用習慣決定了要打造適合中國消費者的智能產品，必須就地取材，在中國投入人力、物力，去和在全球范圍內也非常頂尖的中國大腦競爭。

2019年，福特在中國率先成立了智能座艙團隊，全新開發了適合中國市場的SYNC+車機系統。目前，這一系統已經搭載在長安福特和福特電動的所有車型上。

電氣化也是如此。電池國產化是所有進入中國的純電動汽車都必須面對的問題。如果沿用海外供應商，無論是成本還是體驗，都無法對本土品牌形成優勢。這也就意味著，福特需要在中國建立一個全球水平的電氣化團隊。

從無到有，福特中國電氣化團隊為電馬開發了一整套電驅和電池系統，并與寧德時代和比亞迪兩家電池供應商展開深度合作。這是一次涉及全球范圍的合作，也就是說，未來福特中國研發的電氣化產品將有可能出口到海外，電馬在中國延后上市的情形不光不會再發生，甚至有可能反過來，中國用戶更先體驗到新產品。

BlueCruise是福特自動駕駛品牌。經海外超過50萬英里（約80萬公里）的開發測試和微調，BlueCruise已經可以實現高速脫手自動駕駛。不過，中美兩國用戶對駕駛輔助有不同的評判標準，海外用戶更關注高速，中國用戶則側重城市低速和停車場景。

兩種需求帶來截然不同的兩種評價體系，如果不針對中國消費者的喜好做適當調整，BlueCruise也不會得到中國用戶的認可。

福特中國CEO陳安寧表示，中國在電動車領域走得很快，某些方面已經做到了全球領先。福特絕對希望參與學習，并將這種優勢反哺全球。未來，電馬赫平臺所研發的技術不但能提升福特在華車型的競爭力，同時也將幫助福特在全球其他市場建立優勢。

事實上，電馬赫的成立改變了福特在中國客場作戰的局面，未來借助福特全球的資本能力和技術能力，福特中國將開發出更具競爭力的產品和服務。

有些陣地未必熱鬧但至關重要

汽車生產制造的并不是產品，而是一套標準。成立至今，全球用戶都知道福特在制造什么汽車，知道福特對操控的標準、動力的標準、油耗的標準以及安全的標準，不因地區不同而不同。

電馬不是不能提前上市，直接采購供應商現成的電池模組，打包電池管理系統，具備中國特色的電馬就快就能推向市場，但那不是福特標準。

電馬在中國上市，對電氣化團隊的挑戰是巨大的。一方面是中美兩國對待電池性能的要求不同；另一方面是必須確保中國本土化的電池組具備全球水平的安全性能。

電馬在北美采用LG新能源的動力電池，安全標準是福特在全球范圍內測試了超過3500萬顆電芯之后得到的。

考慮到性能，電馬在國內量產時選擇了能量密度較高的比亞迪811電池。在這組電池的加持下，Mustang Mach-E GT做到了3.65秒的極致加速。相應的，能量密度越高，安全性的挑戰越大。

為了應對這些挑戰，福特在中國組建了本土電氣化團隊，有超過300名經驗豐富的電氣化工程師加入，為電馬設計了電池系統、電驅系統，至今已推出了5款電池系統和4款電驅系統。

未來，福特將在中國投資建設一間占地面積超過2400平方米的電氣化中心，包括動力電池實驗室、驅動電機實驗室、電池樣包實驗室，在本土建立起對關鍵零部件研發與驗證的能力。

在這樣的保證之下，國內電馬的熱失控試驗數據做到了30分鐘，這是非常頂尖的水平，沒有辱沒福特建立起的安全標準，連電池供應商都表示非常吃驚。作為對比，大眾汽車對外公布的熱失控數據只有17分鐘。

電馬的煥新再出發

這一次，電馬被定義為「煥新傳奇電跑SUV」。

「傳奇」是電馬傳承Mustang家族的標志性元素，經典跑車設計理念；「電」是引領福特創新E浪潮主張，代表不斷革新的電氣化設計和智能駕享體驗；「跑」是經Ford Performance傳奇團隊打造的賽道級駕乘樂趣，極致運動兼具穩定和安全；「SUV」是Mustang首款跨界純電SUV，Mustang的傳奇新生。

福特中國CEO陳安寧表示，Mustang的情感是一個很重要的發力點，但更重要的是產品本身和體驗。福特希望客戶用得起更買得起，所以要提供比別人更好的服務和體驗，哪怕是用戶都可能忽略的細節。

出色的操控是電馬的核心競爭力，但在中國能吸引到多少用戶？有，但不會是主流，中國年輕人更需要的是空間，電馬不希望用戶看到Mustang就認為與日常生活無關。

事實上，即便作為家用車，電馬的表現也非常優秀，在思考如何更優雅地增加空間上花費了很多心思，既不愿意放棄空間的實用性，又不愿意放棄設計語言上的高級感。

可能不會有人意識到，盡管電馬和特斯拉Model Y設計風格截然不同，但電馬的空間可用性與特斯拉Model Y接近一致。電馬延續Mustang后驅比例，保留了更長的發動機艙，讓前排乘客的腿部空間相比那些外觀看起來空間更大的車型還要好。溜背會對后排頭部空間造成影響，電馬設計了雙色的掀背車頂曲線，將保證空間的車頂部分涂黑。

在中國，電馬的競爭對手并不只有Model Y，面對一堆新勢力品牌，未來電動車團隊會保持更靈活的思維，快速跟進競爭對手的策略。

成都車展上，電馬宣布為已經購買和未來購買的Mustang Mach-E免費升級8155芯片，完全不像以往福特汽車的作風。如今不但發生了，而且非常果斷，這表示調整之后的福特電動車已經轉型成為福特內部一個高度自由的創業團隊。

中國市場是福特汽車電氣化戰略不可或缺的一塊版圖，煥新再出發的電馬已經做好了準備，以全新開發的SYNC+車機系統，加快推送OTA升級包的頻率，追趕新勢力車智能座艙水平；以不遜于新勢力的高級駕駛輔助系統，更積極地開發低速場景。在競爭對手不計成本的服務比拼上，電馬也準備用盡全力。

「轉型」是傳統車企經常掛在嘴邊的詞匯，但我們在福特身上看到了大象轉身遠超預期的困難，所做的改變不亞于一次徹底的重組。電馬赫科技的成立，電動車團隊的獨立，福特中國已經度過了最艱難的一段時光。

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