沒有等來之前上市呼聲甚高的2.0T版影豹（參數(shù)丨圖片），卻等到了2.0L混動版的影豹。日前廣汽傳祺影豹新增的混動版正式上市，兩款J20車型高能版和智能版，售價分別為12.8萬和14.8萬。相比普通汽油版，混動版影豹溢價了不少。其中同為入門版車型，混動版比純汽油版貴了約3萬元。混動入門版的價格，可以買到純汽油版的次低配，而兩款旗艦版之間亦有著超過1萬元的價差。

問題來了，整體售價更高的影豹混動版，究竟值不值得消費者入手呢？

混動更運動？

影豹是近一兩年國內(nèi)汽車消費市場的頂流，作為自主品牌當(dāng)中較為薄弱的轎車類別，廣汽傳祺借道發(fā)力，影豹憑借鮮明的運動個性順利打入家轎市場，并以親民的高性價比迅速獲得許多年輕用戶的垂青。不可否認(rèn)，傳祺影豹的巔峰出道，確實為向來一直被合資打壓的自主品牌家轎爭一口氣。

而正當(dāng)影豹在市場搶盡風(fēng)頭之時，越來越多的自主品牌也相繼加入到這場自主運動家轎角逐中，其中表現(xiàn)較為突出的有長安UNI-V， 自首推1.5T版本后，又馬不停蹄地補充動力性能表現(xiàn)更炸裂的2.0T版本。作為運動家轎先鋒的傳祺影豹，消費者也篤定它2.0T版本的面世不會相隔太久。

只不過后來影豹只為消費者帶來了一款同樣搭載1.5T動力的賽道版，參數(shù)和之前的1.5T一樣，只是造型方面作了調(diào)整。如今雖然不知道2.0T的影豹何時兌現(xiàn)，但是搭載2.0L的混動影豹已經(jīng)如約而至。

眾所周知，混動車型的要義是節(jié)能，這是不是與影豹強調(diào)的運動相違背呢？先來看看影豹混動版的造型，除了前后分別更換了融入了藍(lán)色底的傳祺車標(biāo)和尾部HYBRID字樣，新車與普通燃油版1.5T的設(shè)計基本一致，造型上整體延續(xù)了純汽油版的運動風(fēng)格。

至于引入了混動系統(tǒng)后的性能表現(xiàn)，會不會像豐田那套混動系統(tǒng)犧牲動力來降低油耗呢？尤其傳祺現(xiàn)在旗下的GS8混動，就有豐田混動加持的先例。據(jù)悉，影豹搭載的混動系統(tǒng)是由廣汽自主研發(fā)的GMC 2.0混動系統(tǒng)，采用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+電機的組合共同驅(qū)動車輛。

在賬面參數(shù)上，其中2.0L發(fā)動機可輸出最大功率140Ps，峰值扭矩180N·m；電機則是182Ps和300N·m。官方宣稱系統(tǒng)綜合功率達(dá)到238Ps，比普通版本的1.5T多了61Ps，同時WLTC零百公里綜合油耗低至4.33L，遠(yuǎn)低于普通1.5T汽油版的5.96L。即使在同級別的運動家轎中，影豹混動的表現(xiàn)也屬于比較靠前的，甚至不遜色于合資品牌混動。

換言之，混動版影豹不僅油耗更低了，而且動力表現(xiàn)不降反升。依我看，得益于匹配比同級車型更大排量的2.0L混動專用發(fā)動機，熱效率最高可達(dá)42.1%。此外，搭配兩個擋位結(jié)構(gòu)的串并聯(lián)混動專用變速箱，讓影豹混動中后段的加速依然帶勁，順帶填補1.5T 7速雙離合的頓挫，同時起步也會變得輕快，其中0-60km/h的加速時間僅為3.4s。

總而言之，混動版影豹的油耗固然會比普通汽油1.5T版表現(xiàn)更理想，同時車輛的運動性能亦強于后者，算是彌補一下目前影豹2.0T版本缺席的遺憾。

混動值不值，看個人需求

當(dāng)影豹混動版的價格公之于眾后，不少消費者均表達(dá)出售價虛高的質(zhì)疑。我們不妨來對比一下，像目前市面上比較主流的豐田雷凌混動，其官方起售價僅為13.38萬，而且在終端市場可享受接近2萬元的優(yōu)惠，實際入門版的價格為11.58萬起。如此看來影豹混動版的價格確實沒有什么吸引力。

更何況，在國人的固有思維中，同級自主品牌車型的售價通常會低于合資品牌，此外配置、用料等方面也會比合資更有誠意。可是如今市場大環(huán)境已今非昔比，國產(chǎn)品牌開始品牌升級后，隨著三大件技術(shù)的全面進(jìn)步，在產(chǎn)品綜合力上多維度向合資品牌看齊，甚至在智能交互領(lǐng)域的彎道超車，有了更多叫板合資品牌的底氣。

于我看來，雖然影豹混動版的售價門檻遠(yuǎn)高于雷凌，可是放眼它們之間的產(chǎn)品力對比，混動影豹是與它的價格成正比的。譬如雷凌雙擎搭載的1.8L發(fā)動機，在性能表現(xiàn)上是無法和影豹混動搭載的2.0L發(fā)動機相抗衡的。此外，關(guān)于配置層面，合資品牌出身的雷凌，也始終不及自主品牌影豹厚道。

再結(jié)合普通汽油版1.5T 9.33-13.68萬的售價區(qū)間，我認(rèn)為混動版影豹的定價是趨于合理的。換個角度，和影豹同樣以運動著稱的本田思域，于較早前同樣上線了最新一代iMMD混動版本，售價為15.99萬-18.79萬。相比之下，影豹混動是否頗顯良心呢?值得一提的是，目前混動版思域的售價已開始有數(shù)千元的松動，釋放出市場對于新車售價偏高的不滿信號。相信后面影豹混動未能打開銷量局面的前提下，降價優(yōu)惠在所難免。

此外，運動家轎領(lǐng)域中，筆者留意到領(lǐng)克03 EM-F油電混合動力版本的售價也不低，分別為15.78萬和16.98萬。綜合之下，影豹混動是否可以被寄予厚望呢？不然，因為當(dāng)下純電或插混的發(fā)展勢頭比混動更有看頭。譬如同級別的比亞迪秦 Plus DM-i，售價11.18萬起；吉利帝豪L雷神混動，售價12.98萬起。它們采用插電式混動結(jié)構(gòu)，不僅擁有低油耗的優(yōu)勢，還能上綠牌免購置稅，對比影豹混動又可以省下一筆。更何況，看看秦Plus現(xiàn)在月均動輒兩三萬輛的銷量體量，影豹混動的底氣瞬間也沒那么足了。

影豹混動確實是一款產(chǎn)品力比純汽油版更全面的車型，更強勁的動力，更可觀的油耗。只是在「價格就是硬道理」的今天，購買影豹混動的潛在用戶，必然是對廣汽傳祺情有獨鐘，或是對運動與混動兩者魚和熊掌兼得的年輕人，不然，價格更低的合資品牌混動和自主品牌插混，或許更能俘獲追求經(jīng)濟適用的家庭消費者。