換作是五、六年前，25萬元左右的預算買一臺合資品牌中型SUV，大眾途觀（參數丨圖片）必然是消費者彼時繞不開的一個選擇。如今隨著同級越來越多富有競爭力的車型應運而生，盡管對途觀昔日的市場標桿地位有所動搖，但是通過像加長之類的進化舉措，途觀L的銷量始終保持在上萬輛的水平，仍舊是廣受消費者青睞的25萬級合資中型SUV。

可大眾車型多年以來一直給人留下套娃、平庸的刻板印象，讓途觀L總是缺了點新鮮感。而近兩年才登場的別克昂科威Plus，能夠發揚消費者看重的家用屬性之余，在車輛設計審美、使用體驗上也更迎合時代潮流，自然在終端市場有著愈發亮眼的表現。

當下進入逐漸以年輕人擔綱消費主力的嶄新年代，25萬級家用合資中型SUV之爭，同樣主打大五座，究竟是大眾途觀L寶刀未老，還是別克昂科威Plus更青出于藍呢？

家用空間PK：大就完了

之于一臺家用SUV，相信不論處于哪一個年齡階段的用戶來說，空間的寬敞與否決定著這臺SUV是否稱職。當然，到達中型SUV這樣的定位，昂科威Plus和途觀L在基礎空間表現方面都不會令人有太多微詞。

昂科威Plus的長寬高為4845/1883/1695mm，軸距為2833mm，配合相對動感飽滿的車身線條，車輛呈現更大氣。而「最懂中國」的大眾，盡管對新一代途觀進行了加長，并在車名中加上了L的后綴，但途觀L 4733（4735）/1839（1859）/1673（1677）mm的車身參數，還有2791mm的軸距，對比后不難發現，是全面遜色于昂科威Plus的。

換言之，在乘坐空間方面，昂科威Plus相比途觀L更從容。值得一提的是，在以家人使用為主的后排，雖然兩者都無法做到地板純平，但昂科威Plus中央通道的隆起高度會比途觀L矮一些，對于中間乘客的腿部安放更為友善，更適宜滿員狀態下的長途出行。

提到長途出行，隨身攜帶的行李物品就在所難免。得益于尺寸優勢，昂科威Plus后備廂的常規容積為515L，仍然力壓途觀L的495L，可輕松容納多達五個的登機箱。至于把后排座椅4/6放倒后，途觀L則以最大為1780L的容積掰回一城，而昂科威Plus為1712L。不過考慮到日常使用場景的頻率，昂科威Plus的大空間實用性還是更勝一籌。

值得一提的是，昂科威Plus標配的ANC主動降噪，讓其在NVH性能層面比只通過普通隔音棉降噪的途觀L更出色，大大提升了行車的靜謐性和舒適性。此外，昂科威Plus全系標配的可開啟全景天窗，面積達到了1.2平方米，與途觀L的1.17平方米旗鼓相當，可以增加車內采光，提升車廂的開揚感，與大空間更相得益彰，進一步強化了家用屬性。只不過途觀L并非標配，例如2.0T入門版是沒有天窗的，似乎就沒有昂科威Plus厚道。

動力PK：不只馬力的較量，

還有燃油經濟性的角逐

就動力系統而言，昂科威Plus和途觀L均搭載市面主流的2.0T發動機，符合該級別的家用SUV牌面。然而，雖然發動機排量統一，但它們之間的動力表現卻有著較為明顯的差距，譬如昂科威Plus的2.0T皆一視同仁地采用高功率規格，可輸出額定最大馬力237Ps，峰值扭矩達350N·m，匹配9AT手自一體變速箱，其中最快的零百加速為前驅版的8.1s。

而途觀L則是采用了一套2.0T高低功率的方案，與之對應的額定最大馬力和峰值扭矩分別為220Ps、350N·m和186Ps、320N·m，同時匹配7速雙離合變速箱。以它主銷的2.0T低功率兩驅版為例，零百加速成績為8.7（8.8）s，遠落后于昂科威Plus。

簡而言之，途觀L所搭載的大眾EA888 2.0T發動機，在性能參數上的克制會使之略遜色于昂科威Plus搭載的別克2.0T可變缸渦輪發動機。對于時下愈發挑剔的年輕用戶群體，筆者認為昂科威Plus標配的2.0T高功率，的確會在日常駕駛中包括油門響應、加速超車等更多元化的用車場景提供幫助。更何況，昂科威Plus匹配的9AT變速箱，在平順表現上也會勝于途觀L的7速雙離合。

當然，不論是昂科威Plus或是途觀L，回歸到家用SUV定位的本質，車輛的燃油經濟性難免被談及。據悉，在WLTC工況下，昂科威Plus的百公里綜合油耗表現區間為7.3-7.82L，而途觀L則是6.99-7.9L之間。可見兩款車型的油耗水平頗為接近，值得一提的是，WLTC百公里綜合油耗不到8L的表現，完美契合家用SUV講究燃油經濟性的需求。其中昂科威Plus搭載的48V輕混系統功不可沒，就發動機技術創新性而言，會領先于途觀L的大眾EA888。

配置PK：安全不可或缺，

智能與時俱進

作為一臺「稱職」的家用SUV，自身結構的安全配置自然也是不能馬虎。基于中美五星安全碰撞標準開發的昂科威Plus，其安全品質可謂達到了行業的前沿水準。采用五環六縱的BFI一體式車身結構，并應用超高強度鋼材，整車高強度鋼比例高達78%，其中A、B柱、車頂橫梁等關鍵部位，大量使用了屈服強度達1500Mpa的熱成型鋼，確保車輛在應對巨大的外部沖擊時能擁有較強的抗壓能力。

再輔以一整套全系標配的主被動安全配置，包括主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣囊、并線輔助、車道居中保持和主動剎車等等，由點到面地全方位保障乘客的安全。

相比之下，雖然途觀L在車輛結構安全方面也有所強化，擁有76%高強度鋼制輕量化車身，并且在關鍵架構部位同樣采用熱成型鋼，屈服強度高達1000Mpa，但是單從數值上面的反饋來看，不難察覺途觀L的安全系數是在昂科威Plus之下的。同時，途觀L的主被動安全配置也不像昂科威Plus那般體面，如并線輔助、車道居中保持和360度全景影像等等，只有在途觀L的中高配車型上配備了。

至于智能化方面的造詣，昂科威Plus同樣有著凌駕于同級合資品牌的實力。譬如全系標配的eConnect智能互聯科技系統，雖然看起來不如新勢力那般花哨，但是得益于通用汽車全新一代VIP智能電子架構的加持，讓車輛在智能化上的體驗還是很實用的。

該系統深度整合了百度人工智能生態，不僅內置了豐富的APP，還支持CarLife和無線CarPlay。此外，OnStar安吉星還能夠通過手機遠程監控車輛。當然，昂科威Plus裝備的一整套同級領先的智能駕駛輔助科技，大大強化了它的智能和可靠性。

反觀途觀L的智能化體驗，仍舊明顯感覺出與時代的脫節，包括智能語音識別的功能數量和召喚成功率，以及內置APP的豐富程度，都猶如停留在數年前智能化車機剛起步的樣子。當然，對于途觀L偏向于成熟穩重的目標用戶群體而言，或許智能化并非剛需。

雅斯頓小結

綜合來看，對于消費者看重的家用屬性而言，昂科威Plus和途觀L的底子都不差。但如果再把需求細分，例如動力、配置和智能化車機方面的體驗，那昂科威Plus更充沛的發動機調校和更科技化的配置體驗，無疑在這個25萬級別的中型SUV市場會力壓途觀L一城。

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